日本神戶制鋼股價盤初跌逾3%，此前日本東京地方檢察院對公司數(shù)據(jù)篡改情況展開調(diào)查。
神戶制鋼所造假門是指神戶制鋼所篡改產(chǎn)品數(shù)據(jù)、以次充好的丑聞，日本神戶制鋼所(簡稱KOBELCO)是世界500強之一，是日本第三大鋼鐵聯(lián)合企業(yè)。
2018年2月28日，西日本鐵路公司(JR西日本)在記者會上稱，公司2007至2010年從川崎重工業(yè)公司購買的共303個“希望”號新干線列車底盤中，還另有100個的鋼材厚度未達到設計時的標準。這些底盤發(fā)現(xiàn)了瀕臨斷裂的龜裂問題。
事件經(jīng)過
2017年10月8日，神戶制鋼所承認篡改部分銅、鋁產(chǎn)品的檢驗數(shù)據(jù)，將未滿足客戶要求的產(chǎn)品充作合格產(chǎn)品供應給客戶。
2017年10月13日，神戶制鋼所承認，他們將篡改了技術數(shù)據(jù)的產(chǎn)品用以制作于汽車、新干線和飛機等，交付給了總共大約500家國內(nèi)外客戶，這一數(shù)字是他們之前公布數(shù)字的大約兩倍。
事件影響
2017年10月17日，神戶制鋼所發(fā)布一則簡短聲明說，該公司的美國子公司——神戶鋼鐵美國公司16日收到了來自美國司法部的文書，要求他們提交銷售給美國客戶的不達標產(chǎn)品的相關材料。
2017年10月，東日本旅客鐵道公司表示，公司運營的新干線列車使用的部分神戶制鋼所生產(chǎn)的零部件不符合日本工業(yè)標準調(diào)查會制定的行業(yè)標準。
東日本旅客鐵道公司的東北新干線和秋田新干線列車轉向架使用了神戶制鋼所涉嫌篡改數(shù)據(jù)的鋁制部件。這家公司檢查了過去10年間向神鋼采購的軸套，發(fā)現(xiàn)東北新干線E5系列車使用的部分軸套強度和耐腐蝕性能都比行業(yè)標準低。該公司表示，將用1年左右的時間陸續(xù)更換掉這些問題產(chǎn)品。
2017年10月24日，國土交通省正在調(diào)查涉嫌篡改產(chǎn)品數(shù)據(jù)的神戶制鋼所旗下一家制鋁廠。該廠的產(chǎn)品被用于生產(chǎn)日本首款國產(chǎn)支線客機。神戶制鋼上周承認，篡改數(shù)據(jù)丑聞已令這家日本第三大鋼鐵企業(yè)流失客戶。
驗證結果
2017年10月26日，日本神戶制鋼所發(fā)布了鋁和銅制零部件等篡改質(zhì)量數(shù)據(jù)問題相關的安全性驗證結果。
據(jù)報道，神鋼向其交付篡改數(shù)據(jù)等違規(guī)產(chǎn)品的客戶達到525家，其中437家已確認安全。在這437家中，客戶方面確認安全的為229家，客戶方面認為暫時沒有問題的為91家，而神鋼認為安全的準確性較高的為117家。
此外神鋼還透露，于26日設置由律師等組成的外部調(diào)查委員會。神鋼圍繞數(shù)據(jù)篡改問題進行的自主檢查和緊急監(jiān)查等調(diào)查到25日基本結束。
據(jù)悉，外部調(diào)查委員會將重新驗證神鋼的調(diào)查是否妥當，并討論查明原因和防范對策。
事件處置
2018年2月28日，西日本鐵路公司(JR西日本)在記者會上稱，公司2007至2010年從川崎重工業(yè)公司購買的共303個“希望”號新干線列車底盤中，還另有100個的鋼材厚度未達到設計時的標準。這些底盤發(fā)現(xiàn)了瀕臨斷裂的龜裂問題。
多間公司已就事件索償，令神戶制鋼所可能出售資產(chǎn)應付。
2018年3月6日，社長川崎博也宣布，他將會在4月1日離職，并且再次就事件道歉。負責涉嫌違規(guī)的鋁銅業(yè)務的酊社長金子明亦會辭職。
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