10月份的重卡市場，沒有出現(xiàn)大的“意外”。
經(jīng)歷了9月份的“金九”變“銅九”，大多數(shù)人都對10月份不抱太大幻想。
根據(jù)筆者最新掌握的數(shù)據(jù)，今年10月份，我國重卡市場共計銷售各類車型7.9萬輛，環(huán)比9月上升2%，但比上年同期的9.23萬輛出現(xiàn)較大下滑，同比降幅達到14%。聯(lián)想到今年9月份不足8萬輛的銷量和同比23%的降幅，2018年的“金九銀十”變成了“銅九鐵十”，市場整體需求也比較低迷。
10月也成為今年以來連續(xù)第四個月同比下滑的月份。在10月份以前，市場在7、8、9月份這三個月連續(xù)下滑，其中7月份同比下滑17%，8、9月份同比下滑均為23%。
不過，燃氣重卡細分市場，最近卻有些逆勢而行。
10月重卡市場下滑14%天然氣車成惟一亮點
2018年重卡市場“前高后低”的鮮明特征，已經(jīng)無需多言。下半年，重卡市場產(chǎn)銷量一路向下，跟宏觀經(jīng)濟走勢和物流運輸市場現(xiàn)狀有直接關系。
首先，去年嚴格治超導致的“后遺癥”仍存在，物流市場上的車輛嚴重飽和，運價低迷，重卡行業(yè)渠道庫存高企，車輛供給和需求嚴重失衡；其次，宏觀經(jīng)濟存在下行壓力，對貨運周轉量的增長帶來很大不利影響。10月份官方公布的制造業(yè)和非制造業(yè)PMI分別為50.2和53.9，環(huán)比雙雙下降，制造業(yè)PMI創(chuàng)下2016年以來新低；再次，今年上半年的重卡市場看似火熱的情形全靠基建投資和工程車撐著，但實際上，從今年5月份起，基建投資增速就開始快速下行，7月直至9月連續(xù)三個月的月度增速都是負數(shù)，這種情況下，工程車也逐漸“獨木難支”。
不過，從9月份起，天然氣重卡細分市場有所好轉，雖然前三季度天然氣重卡市場累計產(chǎn)銷量仍然是大幅下跌，但最近兩月的月度需求數(shù)據(jù)出現(xiàn)明顯上升的勢頭。這主要是受益于三方面因素：一方面，受北方供暖季提前采購的刺激，公路煤炭運輸市場回暖；另一方面，國內汽柴油價格飛速上漲，油氣差價進一步拉開，再加上公路運價低迷，天然氣重卡的經(jīng)濟性再度凸顯，很多用戶轉而采購天然氣車型，推動了天然氣重卡尤其天然氣牽引車市場的“升溫”。此外，以深圳為首，今年三季度末和四季度國內很多區(qū)域都在推廣清潔能源商用車（打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)），客觀上推動了天然氣卡車的受青睞度和采購量。
燃氣車助力11月重卡市場有望持平
根據(jù)筆者統(tǒng)計，今年1-10月，我國重卡市場累計銷售97.49萬輛，同比增長1%，累計增幅進一步收窄——1-7月重卡銷量同比增長為10.56%，1-8月縮窄至6.51%，減少了4個百分點；1-9月重卡市場累計銷售89.59萬輛，同比增長2.44%。1-10月，重卡市場累計增速再度減少1個多百分點。
1-10月，重卡行業(yè)的排位賽競爭激烈，增速搶眼的企業(yè)主要是紅巖、徐工和華菱。其中，“狀元”一汽解放10月份銷售重卡1.85萬輛，1-10月累計銷售23.09萬輛，同比增長5%，市場份額23.7%，今年以來的累計銷量繼續(xù)保持行業(yè)第一。行業(yè)“榜眼”東風重卡10月份銷售1.56萬輛，1-10月累計銷售17.90萬輛，同比下降1%，市場占有率為18.4%。
“探花”中國重汽10月份銷售重卡約1.2萬輛，1-10月累計銷售重卡15.95萬輛，同比下降2%，市場份額16.4%。陜汽集團10月份銷售重卡約1.1萬輛，今年1-10月累計銷售14.31萬輛，同比下降3%，市場份額為14.7%，累計銷量繼續(xù)穩(wěn)居行業(yè)前四。
10月份，作為行業(yè)前五的福田汽車銷售重卡約8000輛，前十月累計銷售9.44萬輛，同比下滑2%，市場占有率為9.7%。從今年3月份就躍居行業(yè)第六的上汽紅巖，10月份銷售重卡3700輛，同比增長2%，今年1-10月上汽紅巖累計銷售重卡5.07萬輛，同比上漲48%，市場份額5.2%。第七名江淮格爾發(fā)10月份銷售重卡約2500輛，今年1-10月累計銷售3.67萬輛，市場占有率為3.8%。
作為行業(yè)的第八名，大運重卡10月份銷售2816輛，同比增長12%；1-10月累計銷售26183輛，同比增長5%，市場占有率為2.7%。華菱重卡10月份銷售2048輛，同比增長55%，1-10月累計銷售17294輛，同比增長14%，市場份額為1.8%。徐工重卡10月份銷售1355輛，其1-10月累計銷售重卡14084輛，同比增長28%，行業(yè)份額為1.4%。北奔重卡1-10月累計銷售8524輛，市場份額為0.9%。
10月份重卡市場銷量同比下滑14%，四季度的重卡行業(yè)還有逆轉的機會嗎？
尤其是，各地紛紛傳出基建項目開工的消息，這是否會成為市場升溫的商機呢？
比如，8月初有媒體報道稱，在鐵路機車車輛投資增長和基建潮加速推進的雙重刺激下，2018年鐵路固定資產(chǎn)投資額將重返8000億元以上。中鐵總人士當時表示，隨著2018年下半年一批新基建項目的開工建設，鐵路建設投資將再創(chuàng)新高。另外，國家發(fā)改委近期密集批復多個高鐵和其他項目，涉及總投資規(guī)模千億元。多個機構甚至認為，四季度基建增速有望反彈：10月9日，國家發(fā)改委批復湛江港30萬噸級航道改擴建工程項目可行性研究報告，項目總投資估算38.66億元；10月17日，國家發(fā)改委正式批復新建上海經(jīng)蘇州至湖州鐵路可行性研究報告，項目建設工期4年，總投資367.95億元；10月25日，重慶市發(fā)改委披露信息顯示，國家發(fā)改委近日正式批復渝湘高鐵重慶至黔江段可行性研究報告，將于近期開工，總投資535億元。
不過，所謂的基建開工的“利好消息”，風聲大雨點小，而且并未傳導到重卡市場上。從各家企業(yè)11月份的訂單來看，工程車需求和柴油牽引車需求仍然比較低迷，反而是天然氣重卡細分市場繼續(xù)“抬頭”。根據(jù)第一商用車網(wǎng)的分析，去年11月份的重卡市場銷量約為8.5萬輛，今年11月的重卡市場在天然氣重卡的助力下，有望持平。
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