明日之聲，正在今天作響。通過兩年一度的2018年上海baumaChina展會(huì)，“工程機(jī)械觀察”對(duì)中國工程機(jī)械行業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)，進(jìn)行了一些局部總結(jié)。
中國基建空間巨大，工程機(jī)械仍有可為行業(yè)*的一個(gè)風(fēng)口，當(dāng)屬高空作業(yè)設(shè)備。
連續(xù)3年近50%的復(fù)合增長，讓高空作業(yè)設(shè)備這個(gè)前些時(shí)候還看不清輪廓的戰(zhàn)場(chǎng)，如今已經(jīng)彌漫硝煙。吉尼、JLG、鼎力、星邦、美通、運(yùn)想等眾多老玩家之外，具備工程機(jī)械綜合型制造商背景的品牌——臨工、徐工、中聯(lián)、三一等企業(yè)，不僅強(qiáng)勢(shì)殺入，更迅速建立地位甚至開始控局——截止目前，臨工已經(jīng)成為國內(nèi)年*的高空作業(yè)設(shè)備制造商;中聯(lián)重科剛一亮相，就簽訂了6500萬的訂單。
市場(chǎng)地位和話語權(quán)在變，參與者尤其是業(yè)務(wù)單一的企業(yè)，未來發(fā)展面臨的問題不是“好”或者“壞”，而是“生”與“死”。
高空作業(yè)設(shè)備是新風(fēng)口挖掘機(jī)板塊的存在感依舊極強(qiáng)。整體而言，熬過了“淘汰期”、度過了“生死線”的中國品牌，已經(jīng)開始在“市占率”上大秀肌肉。
面對(duì)中國企業(yè)兇猛的攻勢(shì)，一些國外品牌還是改變了自己，更務(wù)實(shí)地推出各種“中國化”的新產(chǎn)品。沒能跟上中國市場(chǎng)變化的守舊者，則難免失意，甚至中道崩殂。
更深入分析，中國挖掘機(jī)此輪向上，整體上得益于微挖、小挖的兇猛之勢(shì)。在此，國外企業(yè)亦步步跟進(jìn)，不管是卡特、小松，或者沃爾沃，都加大了在此的鏖戰(zhàn)力度。不過坦誠地說，中國品牌單憑微挖乃至中小型產(chǎn)品建立的銷量優(yōu)勢(shì)，本質(zhì)上根本不算優(yōu)勢(shì);挖掘機(jī)真正的勝算和價(jià)值，至少現(xiàn)在看來仍在中型、大型設(shè)備上。
挖掘機(jī)上的突破，是個(gè)系統(tǒng)工程裝載機(jī)板塊，正在觸發(fā)幾十年來最實(shí)質(zhì)性的變化。
如果說恰逢60年大慶的柳工，將主場(chǎng)設(shè)在廣西實(shí)屬情理之中;但上海展會(huì)，廈工、龍工的缺席，就倍顯突兀。盡管中國裝載機(jī)行業(yè)*的機(jī)會(huì)窗已經(jīng)關(guān)上，但傳統(tǒng)參與者的洗牌整合，仍未完成;市場(chǎng)份額還在進(jìn)一步被重新分配。
盡管不止一家外資品牌還是帶來了裝載機(jī)展品，但其中給人更多的感覺是意興闌珊。畢竟，在中國裝載機(jī)市場(chǎng)，以卡特彼勒為代表的國外品牌，吃過的虧比本土品牌吃過的鹽都多。與其費(fèi)勁大力攻堅(jiān)裝載機(jī)，倒不如“四兩撥千斤”地做好利潤更高、模式更熟練的挖掘機(jī)行業(yè)。
通用型礦山設(shè)備行業(yè)不僅回暖，而且成為巨頭未來之戰(zhàn)的重點(diǎn)?？ㄌ乇死?、小松、沃爾沃、利勃海爾、徐工、臨工等企業(yè)，不約而同地帶來了“礦山挖掘機(jī)+礦卡”的組合和解決方案。遠(yuǎn)在廣西的柳工，亦還喊出了“礦山設(shè)備領(lǐng)域，是強(qiáng)者游戲”的聲音。
顯然，隨著中國力量的生長，通用型礦山設(shè)備領(lǐng)域，比如超大型挖掘機(jī)、剛性礦車甚至鉸接式礦車領(lǐng)域，國外巨頭“躺贏”的時(shí)代已經(jīng)一去不返。當(dāng)徐工700噸挖掘機(jī)在展場(chǎng)轟鳴啟動(dòng)之時(shí)，緊鄰徐工展位的利勃海爾展位上，德國人臉上持續(xù)浮現(xiàn)的凝重表情，預(yù)示了一場(chǎng)新秩序的到來。
礦山設(shè)備是實(shí)力型企業(yè)的地盤中國專業(yè)化礦山設(shè)備行業(yè)，一個(gè)典型的“江湖”與“廟堂”。以往在鑿巖臺(tái)車、高端鉆機(jī)上“一馬平川”的國外品牌，如今只剩下安百拓一家，仍在中國不斷深入，不斷推出新品;曾經(jīng)的山特維克，略顯局促的展位上，幾乎尋不到礦山設(shè)備的蹤影。而不遠(yuǎn)處，臨工、新筑、志高，甚至此前不見經(jīng)傳的品牌——鑫通、堅(jiān)兵，卻產(chǎn)品齊整，氣勢(shì)昂然。
專業(yè)化領(lǐng)域新玩家不斷漸入佳境的中國工程機(jī)械制造商，在產(chǎn)業(yè)鏈尤其是核心配套領(lǐng)域的理解和操作，也再深一步——未來重大的技術(shù)創(chuàng)新，不太可能只依靠主機(jī)制造商獨(dú)立完成，而是需要數(shù)家頭部供應(yīng)商的合作;而正是這樣的模式，必將最終顛覆中國工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定許久的配套格局。
出于此，上海展會(huì)上，臨工一舉與丹佛斯、德納、伊頓三家全球*配套企業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。與此同時(shí)，全球最專注、發(fā)展歷史最長的非路用動(dòng)力配套品牌——道依茨，擁有了利勃海爾這個(gè)*合作者的同時(shí)，在中國也舍棄了大柴，轉(zhuǎn)而積極尋求新的主機(jī)合作伙伴。
市場(chǎng)波動(dòng)、調(diào)整和再度上揚(yáng)，中國工程機(jī)械行業(yè)*梯隊(duì)已經(jīng)初步確立;強(qiáng)者們正在鋪開更恢弘的未來版圖。作為代表，2017年年末徐工就提出“步入三甲”的規(guī)劃;2018年上半年，三一把年度收入目標(biāo)定在480億元;上海展會(huì)期間，中聯(lián)重科董事長詹純新拋出了2022年進(jìn)入全球前三的目標(biāo);在裝載機(jī)、挖掘機(jī)、路面設(shè)備和配套板塊的加持下，山推將2030年的收入目標(biāo)調(diào)高至130億美元。
更多信息請(qǐng)進(jìn)入法鋼耐磨鋼板新聞資訊