當(dāng)?shù)貢r間5月10日上午，根據(jù)《法蘭克福匯報》報道，歐盟委員會反壟斷專員瑪格麗特·維斯塔格（Margrethe Vestager），正式否決了蒂森克虜伯和印度塔塔鋼鐵的合并計劃。
來自股票分析網(wǎng)站英為財情的股市消息稱，蒂森克虜伯放棄了和塔塔鋼鐵合并歐洲鋼鐵業(yè)務(wù)的計劃，同時也也放棄了將集團拆分為工業(yè)公司和材料公司的計劃。
位列歐洲鋼鐵行業(yè)第二、三位的蒂森克虜伯和塔塔鋼鐵，于2017年9月20日簽署了建立合資公司的備忘錄。2018年7月2日，蒂森克虜伯和塔塔鋼鐵就合并歐洲鋼鐵業(yè)務(wù)正式簽署協(xié)議。
根據(jù)計劃，合資公司名為蒂森克虜伯塔塔鋼鐵公司（Thyssenkrupp Tata Steel），雙方持股比例為50:50，并有員工4.8萬人，預(yù)計年營業(yè)額達(dá)170億歐元，年產(chǎn)量2100萬噸鋼材，僅次于歐洲和世界最大的鋼鐵企業(yè)安賽樂米塔爾。
按照歐盟法律，歐盟范圍內(nèi)的所有企業(yè)合并案都需要獲得歐委會反壟斷專員的批準(zhǔn)。2018年10月下旬，歐委會開始對這項合并展開深入調(diào)查，并擔(dān)憂這筆交易可能會削減歐洲高端鋼鐵供應(yīng)方面的競爭。歐委會當(dāng)時表示，如果上述交易成行，消費者將面臨更少的供應(yīng)商選擇，以及更高的價格。
尤其是在汽車用鋼、包裝用鋼（packaging steel）以及粗鋼三個領(lǐng)域，合并后的蒂森克虜伯塔塔將占據(jù)絕對的市場壟斷地位。對此，歐委會要求兩家企業(yè)給出妥協(xié)方案，以確保該些領(lǐng)域的自由市場競爭。
作為回應(yīng)，蒂森克虜伯此前已于4月1日向歐委會遞交了相關(guān)材料，同意出售負(fù)責(zé)生產(chǎn)汽車用鋼板的西班牙子公司Galmed，蒂森克虜伯于2003年從安賽樂米塔爾手中收購Galmed約75%的股份。而塔塔也承諾將剝離公司在比利時和英國的packaging steel業(yè)務(wù)，但是在粗鋼生產(chǎn)問題上，蒂森克虜伯和歐委會始終無法達(dá)成一致。
此外，塔塔出售包裝用鋼的計劃還遭到了職工代表大會的抵制。職工代表Frits van Wieringen在4月初就向多家媒體表示，塔塔作出的讓步遠(yuǎn)甚于蒂森克虜伯，將會對就業(yè)機會造成重大不利影響。
談判的僵局也導(dǎo)致歐委會先前確定的審批截止日期一拖再拖。 去年12月，歐委會就暫停了此案的審理，等待兩家公司提交文件和信息。這些文件本應(yīng)在2017年9月就合并事宜通知歐盟委員會時提交。今年1月15日，歐委會重啟了該交易的調(diào)查，并將最后期限定在4月29日。但是在4月26日，歐盟方面再次將截止日期推遲到了6月17日。
據(jù)《金融時報》和德國《經(jīng)濟周刊》消息，對合并案已經(jīng)失去耐心的維斯塔格在5月6日給兩家企業(yè)發(fā)出了最后通牒，要求兩家鋼鐵巨頭給出具體的讓步方案。當(dāng)天，蒂森克虜伯在法蘭克福證交所的股價收跌4.5%（11.72歐元/股），為七年來最低價。
今年2月6日，被稱為“硅谷死敵”的維斯塔格同樣否決了西門子軌道交通業(yè)務(wù)和法國阿爾斯通的合并案，并引發(fā)了德法兩國政府的強烈不滿。
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