近日，有媒體報(bào)道，俄羅斯有關(guān)機(jī)構(gòu)正在于中國方面洽談希望參與中國企業(yè)承包的尼加拉瓜運(yùn)河項(xiàng)目。俄羅斯方面的初衷是看重這條運(yùn)河能夠與美國苦心經(jīng)營的巴拿馬運(yùn)河競爭的潛力。
將于2014年12月開工建設(shè)的尼加拉瓜運(yùn)河，長度超過210公里。該工程不僅包括一條常規(guī)運(yùn)河，還有一條鐵路線、兩個(gè)機(jī)場和一條輸油管道，預(yù)計(jì)投資將達(dá)到400億美元。而負(fù)責(zé)這條運(yùn)河建設(shè)的正是一家來自中國香港的公司，可以說，俄羅斯方面對(duì)于尼加拉瓜運(yùn)河的信心也是對(duì)中國基建能力的信心。
隨著中國經(jīng)濟(jì)實(shí)力的日益增強(qiáng)，中國企業(yè)在海外的表現(xiàn)也越發(fā)活躍。這其中，中國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行業(yè)已經(jīng)成為世界范圍內(nèi)的佼佼者。由中國承建的各類基建工程，特別是大工程正在影響和改變著這個(gè)世界。
中國基建行業(yè)能夠贏得他人如此的信賴完全是源于自身多年來的成績。在中國國內(nèi)，無論是作為世界上最大的水利樞紐工程的三峽大壩，還是通車?yán)锍毯瓦\(yùn)行速度都排世界第一的高速鐵路網(wǎng)，無論是作為世界上最長、海拔最高的高原凍土鐵路的青藏鐵路，還是涉及4.7億人口用水的南水北調(diào)工程，都已經(jīng)證明了中國基礎(chǔ)建設(shè)行業(yè)世界一流的能力和魄力，而且也給中國基建業(yè)帶來了自信。正是帶著這種自信，中國基建業(yè)走向了世界。
近年來，由中國負(fù)責(zé)建造的鐵路、港口和運(yùn)河等大型工程正在或即將改變所在地區(qū)乃至世界的風(fēng)貌。由中國企業(yè)在海外建造的第一條高速鐵路——土耳其安伊高鐵二期工程即將全線通車，目前已經(jīng)進(jìn)入工程收尾和測試階段。這條聯(lián)通安卡拉和伊斯坦布爾的鐵路不僅意味著土耳其東西部交通大大改善，更是打通了亞洲至歐洲的交通要道，這不僅有利于中國高鐵繼續(xù)進(jìn)軍歐洲市場，而且對(duì)于未來實(shí)現(xiàn)中國倡議的“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”也有非常重要的意義。
繼在土耳其打響品牌之后，中國高鐵走向海外的步伐明顯加快。2013年，李克強(qiáng)總理出訪頻頻“推銷”高鐵，取得豐厚成果：中國和泰國達(dá)成了“大米換高鐵”合作意向，中國企業(yè)參與英國高鐵建設(shè)，中國同塞爾維亞和匈牙利合作建設(shè)匈塞鐵路，羅馬尼亞也將引進(jìn)中國高鐵。2014年4月8日，中國同老撾雙方共同宣布啟動(dòng)中老政府間鐵路協(xié)議商談，爭取盡早簽署，一個(gè)規(guī)劃中鏈接中國與整個(gè)中南半島的高速鐵路網(wǎng)呼之欲出。
巴基斯坦的瓜達(dá)爾港、斯里蘭卡的漢班托塔港、孟加拉的吉大港，這是印度洋沿岸三個(gè)重要的港口，而且全部由中國建造。在中國倡議建設(shè)的“21世紀(jì)海上絲綢之路”中，這三個(gè)港口將成為具有戰(zhàn)略性的重點(diǎn)。中國參與開發(fā)這些印度洋港口，不僅有利于本國西南部地區(qū)“就近出海”，更可以帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。
未來中國另一個(gè)可以改變世界的大工程可能就是克拉地峽運(yùn)河。此前有報(bào)道稱該項(xiàng)目的籌備工作已經(jīng)展開。盡管相關(guān)企業(yè)對(duì)此進(jìn)行否認(rèn)，但是還是有媒體認(rèn)為對(duì)該項(xiàng)目的論證正在進(jìn)行。如果該工程建成，將在中國南海與印度洋之間打通第二條海上通道，緩解中日韓等東亞國家對(duì)于馬六甲海峽過度依賴的現(xiàn)實(shí)。
跨國工程應(yīng)提升到國家戰(zhàn)略層面
在目前走向世界的中國各行各業(yè)的企業(yè)中，中國基建行業(yè)的綜合競爭力無疑是名列前茅的。這不僅是由于中國相對(duì)低廉的人力成本，更重要的是中國企業(yè)通過建設(shè)國內(nèi)各種大型工程所積累的技術(shù)、管理等方面的經(jīng)驗(yàn)，以及設(shè)備和人才方面的優(yōu)勢。
以高鐵為例，中國社會(huì)科學(xué)院世界經(jīng)濟(jì)與政治研究所研究員沈驥如在接受《世界新聞報(bào)》采訪時(shí)表示，中國高鐵吸收了德國、法國、日本等國家的技術(shù)并加以創(chuàng)新，這些國家的技術(shù)都有各自的領(lǐng)先之處，但是都不如中國綜合全面。一個(gè)國家要建設(shè)高鐵項(xiàng)目，找中國一家就夠了。
中國基建行業(yè)走向世界，有助于促進(jìn)中國人口就業(yè)，也促進(jìn)了中國相關(guān)技術(shù)和設(shè)備的發(fā)展。中國的工程機(jī)械行業(yè)可以說是從中國基建走向世界的過程中獲益最顯著的。過去的十年時(shí)間，中國工程機(jī)械行業(yè)實(shí)現(xiàn)了高速發(fā)展。這種高速發(fā)展，不僅僅體現(xiàn)在規(guī)模和總量上，也包括行業(yè)的自主創(chuàng)新。相關(guān)企業(yè)也已經(jīng)躋身世界級(jí)行業(yè)巨頭行列，在《中國工程機(jī)械》雜志發(fā)布的“2013年全球工程機(jī)械制造商50強(qiáng)排行榜”中，中國企業(yè)占11家。在前10強(qiáng)企業(yè)中，徐工集團(tuán)、中聯(lián)重科和三一重工三者分別位居第5位、第6位和第10位。
當(dāng)然，也有分析認(rèn)為由于基建行業(yè)的特殊性，中國企業(yè)在走向海外的過程中還存在很多風(fēng)險(xiǎn)。融資風(fēng)險(xiǎn)就是其中之一?；üこ掏顿Y大，資金回收時(shí)間長，因此分散風(fēng)險(xiǎn)很重要。中國農(nóng)業(yè)銀行首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家向松祚就對(duì)《世界新聞報(bào)》表示，去年中國提出建設(shè)的亞洲基建投資銀行，就是為了加強(qiáng)亞洲國家的金融合作，通過多方合作解決投資風(fēng)險(xiǎn)的問題。另外，也有專家指出企業(yè)層面也要加強(qiáng)管理和營銷模式的創(chuàng)新，多采用建設(shè)、經(jīng)營、移交一體化的BOT模式，提高自身的附加值。
目前，已經(jīng)有中國人民銀行的專家指出，為了能夠更加全面系統(tǒng)地扶持中國基建行業(yè)走向海外，中國應(yīng)該從國家層面將該行業(yè)在海外的發(fā)展提高到戰(zhàn)略層面，并建立相應(yīng)的組織和實(shí)施框架。
