9月份以來，受夏休之后歐洲市場去庫存情況良好、歐洲債務(wù)危機有所緩解，以及歐元區(qū)制造業(yè)PMI(采購經(jīng)理指數(shù))在8月份達到51.4%等利好因素影響，歐洲鋼鐵市場出現(xiàn)一輪價格上漲，比如，熱軋板卷價格在8月份出現(xiàn)20歐元/噸~30歐元/噸的漲幅。對此，一些觀點認(rèn)為，歐洲鋼鐵業(yè)或已經(jīng)開始復(fù)蘇。
但是，一些分析人士稱，歐洲鋼材市場出現(xiàn)小幅回升更多的是經(jīng)濟體運行中的“反復(fù)無常”，并不是市場真正意義上的需求好轉(zhuǎn)，此前，鋼價的上漲更多是受國際鋼市整體好轉(zhuǎn)的影響。而受整體需求不足和區(qū)域消費低迷的影響，10月初，南歐板卷價格持續(xù)下滑，北歐板卷價格則下滑預(yù)期強烈。
另一些分析機構(gòu)明確指出，歐洲鋼鐵業(yè)面臨的根本問題還是結(jié)構(gòu)性問題。甚至有國外媒體稱，受結(jié)構(gòu)性問題影響，當(dāng)前的歐洲鋼鐵業(yè)已經(jīng)進入深度危機。
“唱衰”之聲不絕于耳10月8日，俄羅斯耶弗拉茲集團海外業(yè)務(wù)部負責(zé)人帕維爾(Pavel)對彭博社表示，歐洲市場至少還有兩年時間才能脫離困境，而美國鋼鐵需求已經(jīng)出現(xiàn)真正好轉(zhuǎn)，“歐洲目前還沒有解決經(jīng)濟環(huán)境上的基本問題”。該負責(zé)人稱，歐洲一些地區(qū)的產(chǎn)能過剩已經(jīng)達到30%~45%?！皻W洲汽車業(yè)的生產(chǎn)情況近來是二戰(zhàn)以后最差的，雖然近期有好轉(zhuǎn)跡象，但是投資水平依然較低。而且，南歐地區(qū)建筑業(yè)供應(yīng)過剩，除非完全清除庫存，否則市場不會出現(xiàn)復(fù)蘇?！?/p>
國際評級機構(gòu)穆迪今年6月份發(fā)布分析報告“看空”歐洲鋼鐵業(yè)。該機構(gòu)稱，我們對歐洲鋼鐵業(yè)在未來12個月~18個月的評級都維持“負面”，關(guān)鍵還是在于鋼材價格被壓制?！拔覀冋J(rèn)為需求疲軟、產(chǎn)能利用率小于75%和原料價格下跌都將使得市場價格承壓，不僅僅是熱軋板卷產(chǎn)品，而且建筑用長材和交通運輸用高強鋼材，以及不銹鋼價格都將呈現(xiàn)跌勢。”
而印度鋼企塔塔鋼鐵在8月份歐洲市場價格出現(xiàn)漲勢時表示，預(yù)計今年底歐洲市場的需求會復(fù)蘇。該公司歐洲分公司主管卡爾稱：“近來，我們發(fā)現(xiàn)歐洲經(jīng)濟出現(xiàn)了積極的復(fù)蘇信號，尤其在英國。”該公司發(fā)言人表示：“我們在汽車、電梯、挖掘、包裝、能源和電力以及鐵路等領(lǐng)域發(fā)現(xiàn)需求好轉(zhuǎn)，為此推出一些新品以更好地服務(wù)市場，跟進市場的最新變化?！?/p>
不過，針對塔塔對于歐洲市場好轉(zhuǎn)的判斷，金模鋼鐵網(wǎng)首席分析師羅百輝認(rèn)為，在目前整個宏觀經(jīng)濟環(huán)境仍然較脆弱的情況下，歐洲經(jīng)濟和鋼鐵需求是否出現(xiàn)持續(xù)性復(fù)蘇和增長還有待觀察，而且歐洲鋼鐵潛在的需求動力—私人消費和公共、政府支出仍然呈現(xiàn)下降趨勢。不過，由于市場去庫存情況良好，歐洲鋼價將在今年第四季度上漲。
羅百輝認(rèn)為，歐洲鋼鐵業(yè)目前亟須解決結(jié)構(gòu)性問題，這其中供應(yīng)過剩是“大問題”，而導(dǎo)致這一結(jié)果的是歐洲本地區(qū)的鋼鐵需求沒有復(fù)蘇。他表示：“目前，歐洲地區(qū)的粗鋼產(chǎn)能為2億噸，需求可能只有1.5億噸~1.6億噸。而且，只要市場價格開始回升上漲，就會吸引新的供應(yīng)量，從而壓制價格。”羅百輝還稱，很多歐洲鋼企正在等待宏觀經(jīng)濟大環(huán)境出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，從而帶動市場復(fù)蘇，但是短期內(nèi)鋼價不會有任何顯著性的上漲。
歐洲鋼鐵業(yè)的供應(yīng)過剩問題，主要還是該地區(qū)的需求縮減導(dǎo)致。眾多數(shù)據(jù)也顯示，今年歐洲鋼鐵需求下降明顯。
安賽樂米塔爾公司8月份的最新預(yù)測稱，今年歐洲地區(qū)的鋼鐵需求將下降1.5%~2.5%，高于此前預(yù)計的下降0.5%~1.5%。穆迪稱，今年歐盟27國的需求在去年下降9.6%的基礎(chǔ)上，將繼續(xù)下降2%~4%。摩根斯坦利的預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，歐洲鋼鐵需求今年將在去年下降9%的基礎(chǔ)上繼續(xù)下降3%。路透社的數(shù)據(jù)顯示，自從2008年金融危機以來，歐洲地區(qū)的鋼鐵需求已經(jīng)下降了近30%。
2014年歐洲鋼鐵工業(yè)將走上穩(wěn)步復(fù)蘇歐洲主要下游用鋼行業(yè)的表現(xiàn)也是不盡如人意。經(jīng)濟與合作發(fā)展組織(OECD)稱，目前，歐洲地區(qū)的鋼鐵產(chǎn)能超出需求三分之一還多，導(dǎo)致需求呈現(xiàn)下降的主要原因是，歐洲兩大用鋼領(lǐng)域—建筑和汽車一直萎靡不振，下游行業(yè)不景氣不僅僅是受金融危機的不利影響，同時歐盟的財政和貨幣的緊縮政策也是主因。例如，當(dāng)前，南歐地區(qū)的建筑工業(yè)活動用鋼訂單基本沒有。而過去，該地區(qū)主要的訂單來自于政府的公共財政撥款項目，緊縮的財政和貨幣政策使得歐洲很多地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施和公共建設(shè)項目幾乎停滯。同樣，由于經(jīng)濟不景氣，私人建筑活動依然較少。
歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)表示，歐洲地區(qū)的汽車銷量去年為自1995年以來的最低，今年預(yù)計仍將繼續(xù)下降，今年上半年的銷售量為同比下降6.7%。
羅百輝分析認(rèn)為，今年底將是歐洲市場的“拐點”，2014年歐洲鋼鐵工業(yè)將走上穩(wěn)步復(fù)蘇。但是不可忽視的一點是，如果歐洲大型鋼企成功提價，就會吸引更多的進口資源，比如近來盧比貶值導(dǎo)致印度進口的熱軋板卷增多，在需求仍然疲軟的情況下，又會重走上供應(yīng)過剩的“老路”。所以，該地區(qū)鋼鐵工業(yè)的“軟肋”還是需求，實質(zhì)上就是地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的問題。
不過，根據(jù)國際鋼鐵協(xié)會的最新預(yù)測，歐盟27國的需求在2014年將增加2.1%，這對于近來被“唱空”嚴(yán)重的歐洲鋼鐵業(yè)或許是一個好消息。