12月3日，中國與泰國政府簽署鐵路合作框架文件，一波三折的中泰鐵路合作項目終于一錘定音，同時中方與泰國簽署了100萬噸泰國大米的進口合同。
據悉，當天在曼谷召開的中泰鐵路合作聯合委員會第九次會議上，中國國家發(fā)展和改革委員會副主任王曉濤與泰國交通部部長阿空-丁披他耶拜實分別代表兩國政府簽署了框架文件。
根據這份文件，雙方將以設計、采購、施工方式實施中泰鐵路合作項目，并成立合資公司，負責投資及鐵路運營，中方將向泰方提供技術許可、技術轉讓、人員培訓和融資等方面支持。
中泰鐵路合作項目將在2015年12月舉行開工奠基儀式，力爭到2016年5月實現項目全線開工建設的目標。該項目的造價預計在122億美元(約合780億元人民幣)，是全長約867公里的復線鐵路建設，設計時速250公里，實際運行時速約每小時180公里，是客貨兩用鐵路。全線包括坎桂－曼谷、坎桂－瑪塔卜、呵叻－坎桂及呵叻－廊開，共四條線路。
另據中糧集團官方微博消息，12月3日，在國家發(fā)改委副主任王曉濤和泰國商業(yè)部部長Mrs. Apiradi Tantraporn的共同見證下，集團總裁于旭波與泰國商業(yè)部外貿廳廳長Mrs Duangporn Rodphaya在曼谷簽署了100萬噸泰國大米進口合同。
中糧稱，通過承擔進口泰國大米的任務，中糧集團有力推動和配合了中泰“高鐵換大米”項目和我國政府“一帶一路”倡議的落實，促進了中泰雙邊經貿關系的深化和發(fā)展。
2005年中國剛剛提出關于“泛亞鐵路”的構思，泰國此后的多任總理曾表達過中泰鐵路的合作意愿。但由于政局動蕩，項目一直拖延到2014年。在2014年12月6日，泰國國家立法議會批準中泰鐵路合作諒解備忘錄草案，擱置已久的中泰鐵路項目才重新被提上日程。
在歷經紛擾后，9月21日中泰鐵路建設終于得到確切回應。9月20日，出席中國-東盟博覽會的泰國總理特使、副總理塔納薩表示，目前，泰中雙方正密切合作，確保鐵路項目盡快落實，工程有望在今年年內上馬。此前有消息稱，中泰雙方主要由于對貸款利率問題存在分歧，而遲遲不能開工項目。由于中泰鐵路涉及資金過大，中國方面將提供資金支持。
在今年10月印尼高鐵項目的爭奪中，中國最終打敗日本拿下印尼高鐵，其中原因包括中國的方案工期更短，并且不需要印尼政府預算及債務擔保，并為當地提供就業(yè)和技術轉移等。
中泰鐵路項目對于泰國的交通系統(tǒng)具有重大意義。由于泰國鐵路系統(tǒng)主要建設于19世紀末至第二次世界大戰(zhàn)結束前，鐵路設施十分陳舊，已經遠遠不能勝任泰國經濟社會發(fā)展的需要。此次的中泰鐵路項目能加大程度上更新原有的鐵路系統(tǒng)。
其次，這條鐵路將向北連接老撾萬象、直達昆明，向南通往馬來西亞和新加坡。不僅對泰國的國內交通具有重大意義，也能極大方便整個東南亞地區(qū)的交通，使泰國成為東盟的交通樞紐。
另外，中泰鐵路合作將給泰國經濟社會發(fā)展帶來實惠。由于中泰兩國之間運輸成成本下降，這條鐵路將為泰國每年增加200萬中國游客，同時也為泰國農產品出口進一步提供便利。
當然，鐵路的建設也對中方有很大的便利，目前，中國領導人提議與東盟國家共同建設21世紀海上絲綢之路，泰國在“一帶一路”建設中，具有明顯的區(qū)位優(yōu)勢。該條鐵路建成通車后，泰國將成為中國與東盟國家海上運輸的連接點，中國的出口商品可以通過海上絲綢之路有效運輸。
為支持中國的一帶一路構想，泰國方面表示，作為中國連接陸上東盟與海上東盟的重要交匯點，泰國正在積極推進國內基礎設施建設，努力提升其樞紐地位。