在經(jīng)歷與日本一波三折的項目爭奪之后，中國與印度尼西亞正式簽署了連接印尼首都雅加達和第二大城市萬隆的高鐵項目。
獲悉，中國鐵路總公司牽頭組成的中國企業(yè)聯(lián)合體，與印尼維卡公司牽頭的印尼國企聯(lián)合體，正式簽署組建中印尼合資公司協(xié)議，該合資公司將負責(zé)這一項目的建設(shè)和運營。
據(jù)悉，中國和印尼將在 11 月簽訂鐵路融資交易。印尼預(yù)計，雅加達-萬隆鐵路將在 2019 年上半年運營。
國家發(fā)改委新聞發(fā)言人今天上午稱，根據(jù)目前中印尼雙方聯(lián)合編制的可研報告，雅加達-萬隆鐵路線路總長約 150 公里，將采用中國技術(shù)、中國標(biāo)準(zhǔn)和中國裝備，設(shè)計時速為每小時 250-300公里。
本月初，印尼國有企業(yè)部緊急召開媒體吹風(fēng)會宣布，中方將作為印尼建立高鐵合資公司的唯一候選方。印尼國有企業(yè)部部長莉妮表示，經(jīng)過反復(fù)比較中日雙方分別提交的雅加達-萬隆高鐵項目可行性研究報告，印尼政府最終決定，中國方案是目前唯一的選擇。
雅加達-萬隆高鐵項目是印尼計劃修建的第一條高鐵，全長僅為 140 多公里，但項目建設(shè)的爭奪過程則是一波三折。
據(jù)美國《僑報》，早在 2011 年，日方就對雅萬高鐵項目做了可行性研究，中方則在 2015 年完成了可行性報告。
新加坡《聯(lián)合早報》8 月 31 日報道，中方開出了提供項目總經(jīng)費 55 億美元（含維修費）全額貸款、“無需印尼政府預(yù)算及債務(wù)擔(dān)保”的優(yōu)厚條件，提供 2%年利率貸款，攤還期從 40 年延長至50 年；中方還承諾 2018 年即可完工，并強調(diào)約六成零部件將在當(dāng)?shù)夭少彛磕昕蓜?chuàng)造 4 萬個工作崗位等經(jīng)濟衍生效應(yīng)。
日方則將總工程費壓縮至 6000億日元（約 49 億美元），比中方的標(biāo)價還低，攤還期 40 年，并提出其中 75%可提供 0.1%低利息日元貸款；日方承諾 2019 年試運營、2021 年完工，并努力宣傳高安全性。
面對中日間的激烈競爭，印尼政府于 9 月初出人意料地宣布：放棄高鐵方案，改建中速鐵路，并要求中日提交新建設(shè)方案。
9 月 30 日，印度尼西亞官員表示，中國方案滿足印尼政府不在印尼融資或貸款擔(dān)保的要求，印尼被中方的膽識折服，選擇中國修建該國第一條高速鐵路線。
《華爾街日報》對此評論稱，這是中國在東南亞地區(qū)戰(zhàn)勝日本影響力的一個戰(zhàn)役。
華爾街見聞此前提及，日本高鐵在印尼失意，在泰國得意。
今年五月，日方率先搶下泰國高鐵，日本國土交通相太田昭宏與泰國交通部長巴津簽署聯(lián)合調(diào)查備忘錄，以泰國規(guī)劃中的高鐵引進日本新干線技術(shù)為前提，聯(lián)合開展業(yè)務(wù)調(diào)查工作，調(diào)查對象為泰國首都曼谷與清邁之間全長約六百八十公里的路線。為了平衡與中日的關(guān)系，泰國也將與中方合作一條長達八百四十公里的鐵路項
目。
此外，越南已經(jīng)宣布推進南北高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。這項工程已經(jīng)計劃了許多年，并且在 2010 年還曾被否決過，在此之前政府公布這項工程的成本大概 560 億美元，相當(dāng)于當(dāng)時越南 GDP 規(guī)模的一半。
而在印度，中日兩國均中標(biāo)高鐵可行性研究項目，中國鐵路總公司下屬公司獲得了新德里-孟買高鐵的可行性研究工作。而據(jù)《印度時報》報道，早在 3 年前，日本的一家機構(gòu)就中標(biāo)了孟買-艾哈邁德巴德高鐵可行性研究項目，線路總長 500 公里。