中國純電動重卡的研發(fā)剛剛開始，而國外早有企業(yè)開始著手開發(fā)。歐美在積極探索純電動卡車的發(fā)展，純電動重卡是他們關(guān)注的一個重點，一些商用車企業(yè)已投入電動重卡的研發(fā)測試應(yīng)用。
雷諾電動重卡
今年 12月 7 日，雷諾參加了在法國巴黎舉行的第 21 屆聯(lián)合國氣候變化大會。雷諾帶來兩款清潔能源重卡，展示他們在應(yīng)對氣候變化方面的研究成果。第一款是雷諾 16 噸的純電動“D 卡車”，目前正在接受高速物流運(yùn)輸測試，這次在第 21 屆聯(lián)合國氣候變化大會上展出，也是測試的一部分。實際上，雷諾對“D 卡車”的測試一年前就開始了。第二款卡車名為“最大值”（Maxity），它是4.5 噸的純電動卡車，正在由法國郵政局試用。
這兩款卡車的動力來源都是氫燃料電池，充滿電后，續(xù)駛里程可達(dá) 200 公里。雷諾的這次展出，意在強(qiáng)調(diào)他們的零排放氫燃料電池技術(shù)。雷諾表示，利用氫燃料電池的新款卡車延長了以前電池電動版本卡車的續(xù)駛里程，也縮短了充電時間。
雷諾表示，雖然總的來說，電動重卡技術(shù)并不適用于目前的運(yùn)輸業(yè)，但也有一些特定用途的市場適合電動卡車，比如裝運(yùn)碼頭。
最重要的是，電動汽車電池的價格正在下降，預(yù)計到 2020 年，將降到每千瓦時 100 美元。
清潔高效運(yùn)輸是卡車發(fā)展的趨勢，雷諾卡車研發(fā)部門表示，會繼續(xù)開發(fā)純電動重卡，并在實際操作中測試。雷諾卡車的目標(biāo)是，到 2020 年，為用戶提供一個成本劃算的、零排放的解決方案。
寶馬純電動卡車慕尼黑投入運(yùn)行
今年 7 月7 日，一輛40 噸重的純電動卡車在德國慕尼黑投入運(yùn)行。這輛純電動重卡是由寶馬公司和斯堪姆（SCHERM）物流公司，依照荷蘭卡車制造商特貝格（Terberg）的一款車型合作生產(chǎn)的。
充電時間為 3~4 小時，充滿電后可以行駛 100 公里。這意味著，理論上來講，它可以連續(xù)工作一整天，中間不需要充電。這輛重卡負(fù)責(zé)從斯堪姆公司的物流中心運(yùn)輸汽車零部件到寶馬的生產(chǎn)廠，每天要往返 8 次。
寶馬公司表示，這輛卡車的電力完全來自于可再生能源，因此既沒有顆粒物排放也沒有二氧化碳排放，相比柴油動力的重卡，每年可以減少 11.8 噸的二氧化碳排放?！皩汃R致力于降低有害物質(zhì)的排放量。這款投入運(yùn)行的純電動重卡，是我們?yōu)閷崿F(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展發(fā)出的強(qiáng)有力信號?！睂汃R集團(tuán)慕尼黑生產(chǎn)廠負(fù)責(zé)人赫爾曼·博格說，“我們很驕傲成為歐洲第一個在公共道路上以純電動重卡運(yùn)輸貨物的汽車制造商?！?
寶馬集團(tuán)物流部負(fù)責(zé)人于爾根·麥德說，這輛純電動卡車的運(yùn)行其實也是在測試純電動卡車運(yùn)輸貨物的可行性?！拔覀冇眠@輛卡車來測試，在它的運(yùn)行過程中收集純電動卡車用于城市物流的數(shù)據(jù)?！?
然而，也有對寶馬這款純電動重卡質(zhì)疑的聲音?！斑\(yùn)行純電動重卡并不切合實際，因為電池續(xù)駛里程問題沒有解決。”IHS（美國著名信息咨詢公司）的汽車業(yè)分析師蒂姆·厄克特表示，“如果下一個十年，我們在電池技術(shù)上有重大突破，那么純電動重卡大規(guī)模運(yùn)用才有可能，但目前這種續(xù)駛里程只有 100 公里的情況下，運(yùn)行純電動重卡是不切合實際的?！?
斯堪尼亞在電動公路上測試電動卡車
瑞典政府距離其“在 2030 年建成更節(jié)能、無化石燃料車隊”的目標(biāo)更近了一步。6 月9 日，瑞典交通管理局批準(zhǔn)并支持“蓋烏（Gavle）電動公路”項目。按計劃，2016 年 2 月，斯堪尼亞將在這條電動公路上測試它的純電動卡車。
按照要求，在測試公路空中架設(shè)置了電力傳輸線纜，斯堪尼亞的純電動卡車頂部安裝有受電弓，電力從線纜上通過受電弓傳輸給卡車。測試線路是沿著 16 號公路，從蓋烏市到斯圖爾維克市，斯堪尼亞將在這條線路上進(jìn)行貨物運(yùn)輸。
斯堪尼亞從 2013 年就開始進(jìn)行電氣化卡車試驗。斯堪尼亞方面表示，以“電動公路”的方式讓重型卡車用電，既滿足卡車城際運(yùn)輸?shù)男枨?，又能減少 80%~90%的化石燃料排放。斯堪尼亞與瑞典交通管理局、瑞典能源局合作完成這個項目，向工業(yè)界和學(xué)術(shù)界展示，并評估在運(yùn)輸系統(tǒng)中，建設(shè)“電動公路”來減少化石能源使用的可行性。
TransPower 純電動重卡贏得示范項目
今年 3 月，美國清潔能源車輛和固定儲能技術(shù)及產(chǎn)品的供應(yīng)商Trans-Power 公司宣布，其在電池和電動重卡技術(shù)上已取得重大突破。
TransPower 公司憑借四輛電池電動重卡，贏得了加利福尼亞州能源委員會（CEC）將近 900 萬美元的電動卡車示范項目。這四輛純電動卡車采用萬國的底盤，除了發(fā)動機(jī)、冷卻系統(tǒng)和其他部件，還加裝了電子驅(qū)動系統(tǒng)和電池?！拔覀凂{駛這四輛純電動重卡，從圣地亞哥市開到洛杉磯-長灘區(qū)，全程 177 公里，中途不用再充電?！?/p>
Trans-Power 公司 CEO 邁克·西蒙說，“在過去的一年里，這四輛卡車進(jìn)行了 10 余次 128~193 公里的行駛試驗。這些試驗證明，我們的電動卡車在牽引 36 噸重的掛車情況下，可以安全運(yùn)營?！?/p>
TransPower 表示，雖然這幾輛卡車已經(jīng)投入使用，但公司從未停止對其進(jìn)一步研發(fā)的進(jìn)程。未來，Transpower 爭取將車輛自重減少 907 公斤，從而將續(xù)駛能力提升到 193~241 公里。
幾個月來，TransPower 公司的純電動卡車運(yùn)行狀況良好。對此，加利福尼亞州能源委員會表示，會資助他們的卡車研究。除此之外，TransPower 還得到美國能源部（DOE）、南海岸空氣質(zhì)量管理區(qū)（AQMD）和洛杉磯-長灘港口的資金支持。這些資金有助于TransPower 繼續(xù)進(jìn)行純電動重卡的研究和制造。今年 9 月底，Trans-Power 公司把純電動重卡車隊規(guī)模從四輛擴(kuò)大到七輛。
TransPower 表示，雖然由于電力輸出有限，電動重卡不能勝任長距離運(yùn)輸，不可能替代柴油動力卡車，但依靠純電動促進(jìn)節(jié)能減排，仍然是未來的發(fā)展方向。 TransPower 公司相信，目前這些成功的試驗，將在零排放重卡方面，給他們帶來更大的投資。“我們的成就為研究更大規(guī)模的純電動重卡車隊打下基礎(chǔ)?！边~克·西蒙說。
Balqon 開發(fā)純電動重卡解決方案
去年 8 月1 日，美國電動驅(qū)動系統(tǒng)、鋰電池系統(tǒng)及中重型電動卡車的開發(fā)商 Balqon 公司宣布，其新車型“米爾 M100”上市，這是一款零排放、純電動的公路卡車，用于城市內(nèi)貨物運(yùn)輸。
米爾 M100 充滿電只需 3 小時，最高時速為 112 公里，續(xù)駛里程為 160 公里，這使它成為日常短距離運(yùn)輸?shù)睦硐脒x擇。相比柴油車或者天然氣車，米爾 M100 沒有發(fā)動機(jī)噪聲和排放。
米爾 M100 使用 Balqon 公司專有的重型電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)，包括完整的電源管理、排斥式電動機(jī)和功率轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，這使米爾 M100與其他功能相似的卡車相比更節(jié)能。“米爾 M100 的設(shè)計理念是，滿足用戶對公路運(yùn)輸卡車可靠性、高效率及高出勤率的需求?！?/p>
Balqon 公司CEO 白文德·薩馬拉說，“我們將繼續(xù)發(fā)揮在創(chuàng)新科技和開發(fā)低成本、零排放的運(yùn)輸解決方案領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，為每一位用戶提供個性化的解決方案。