由北方重工集團有限公司為中鐵二十局集團制造的兩臺Φ8.83m大型土壓平衡盾構(gòu)機相繼于2016年3月1日和3月10日在珠三角莞蕙城際軌道交通項目6標段隧道施工中順利貫通，成為在該區(qū)域同時使用北方重工的中國品牌、德國品牌以及美國品牌盾構(gòu)機進行施工的4個標段中施工速度遙遙領(lǐng)先，率先實現(xiàn)貫通的標段。
珠三角莞蕙城際軌道交通項目東莞段的地質(zhì)情況極為復雜，首先穿越地下水十分豐富的原老河道，然后經(jīng)過全斷面軟巖，再經(jīng)過全斷面軟、硬交替巖層，最后經(jīng)過全斷面硬巖，并且是施工難度最大的上軟下硬地層，局部地段巖石單軸抗壓強度高達200MPa。6標段為東莞市大朗鎮(zhèn)繁華老城區(qū)，地面建筑物密集，覆蓋率達90%，管網(wǎng)交錯復雜，存在大量土坯磚瓦房，存在大量未探明地質(zhì)情況地段，對地面及建筑物沉降要求極高，掘進難度極大，對施工安全要求極高，對盾構(gòu)機的穩(wěn)定性和可靠性要求極高。
復雜的地質(zhì)和施工條件同時考驗著施工技術(shù)和盾構(gòu)機的性能。在穿越建筑物密集區(qū)時要確保盾構(gòu)機勻速通過，對地面擾動小到微乎其微，更不能有頻繁和長時間停機，那樣將會造成地表沉降和尾盾卡死等不利情況。
中鐵二十局憑借豐富的施工管理經(jīng)驗對各個標段的施工均做出了周密策劃和科學安排，對各盾構(gòu)機設(shè)備制造廠家及設(shè)備服務(wù)均提出了保障要求，因為再好的施工技術(shù)和管理也需要盾構(gòu)機設(shè)備性能質(zhì)量來支撐和保證。鑒于該施工區(qū)域特殊的施工難度，中鐵二十局在施工剛開始的階段，對北方重工既有信心又有擔心。有信心的是因為北方重工以往的業(yè)績證明能夠擔當起此難點工程的重任，有擔心是因為面對“中國制造”習慣性產(chǎn)生的想法，特別是該項目是“中國制造”與“歐美制造”在同臺競技。但隨著工程的推進、隧道的掘進，二十局對北方重工越來越有信心，對北方重工的“中國造”盾構(gòu)機越來越有信心。北方重工現(xiàn)場服務(wù)團隊與二十局項目團隊密切配合，超前策劃制定施工方案和問題預案，使得設(shè)備與施工實現(xiàn)了完美結(jié)合。同時，更為關(guān)鍵的是盾構(gòu)機設(shè)備可靠穩(wěn)定的表現(xiàn)使得6標段率先完成掘進任務(wù)，創(chuàng)造了東莞段月掘進131環(huán)(209.6m)的月記錄，整個工期領(lǐng)先國外設(shè)備約1年。
北方重工盾構(gòu)機在廣東東莞項目施工中的表現(xiàn)，再一次體現(xiàn)了“中國制造”的水平，證明著我國在重大裝備、高端成套技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)躋身于世界先進行列，在一些方面已處于世界領(lǐng)先水平。北方重工的盾構(gòu)機和隧道掘進裝備將繼續(xù)義無反顧，代表我國裝備制造業(yè)不斷沖擊世界先進，在全球市場的搏擊中勇往直前!