美國約翰迪爾公司在提出這一概念兩年后發(fā)布了其首款油電混合動力驅(qū)動的輪式裝載機(jī)。
負(fù)責(zé)迪爾公司四輪驅(qū)動裝載機(jī)的產(chǎn)品市場經(jīng)理約翰-切斯特曼指出，新款644K混合動力裝載機(jī)是迪爾公司大力發(fā)展其電子元器件市場戰(zhàn)略的成果。
驅(qū)動系統(tǒng)中采用的大部分電子技術(shù)由迪爾動力系統(tǒng)開發(fā)，而三速變速器與泵的傳動件由迪爾公司芬克動力總成部件集團(tuán)所提供。
切斯特曼在拉斯維加斯舉行的世界混凝土大會產(chǎn)品展示時說：“這將是世界上首次展示應(yīng)用在建筑領(lǐng)域的混合動力輪式裝載機(jī)?！?/p>
輪式裝載機(jī)搭載6.8升迪爾柴油機(jī)，其額定功率為229馬力，其恒定的運(yùn)行轉(zhuǎn)速可從900、1200、1500、1800 轉(zhuǎn)/分中進(jìn)行選擇，而發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的選擇取決于裝載機(jī)的用途。
切斯特曼指出根據(jù)其用途采用混合動力技術(shù)的發(fā)動機(jī)性能接近或優(yōu)于傳統(tǒng)的644K發(fā)動機(jī)性能。
迪爾公司的644K混合動力裝載機(jī)是該公司第一款進(jìn)入市場的柴油-電動混合動力輪式裝載機(jī)。迪爾公司表示，新型混合動力輪式裝載機(jī)跟傳統(tǒng)的輪式裝載機(jī)相比在性能相同的條件下可以降低油耗高達(dá)25%。
對于傳統(tǒng)644K裝載機(jī)配備了9.0升發(fā)動機(jī)，他指出：“這項(xiàng)技術(shù)使我們可以使用更小的發(fā)動機(jī)并且以不同的方式運(yùn)行?；旌蟿恿Πl(fā)動機(jī)的最高轉(zhuǎn)速為1800轉(zhuǎn)/分，而傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)以2250或2350轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速運(yùn)行?；旌蟿恿Πl(fā)動機(jī)運(yùn)行在發(fā)動機(jī)效率曲線上較高效率的工況點(diǎn)上。”
發(fā)動機(jī)恒定的運(yùn)行轉(zhuǎn)速保證了在任何時刻都能夠維持連續(xù)的液壓流量，而連續(xù)的液壓流量為液壓響應(yīng)性提供了保障并且減少了循環(huán)時間。另外，電動馬達(dá)可以平滑的輸出扭矩，使操作更流暢，運(yùn)行更平穩(wěn)。這讓那些經(jīng)驗(yàn)不足的操作人員也能夠使644K混合動力裝載機(jī)發(fā)揮更好的性能。
切斯特曼說：“對于新駕駛員來講，它很容易操控。而傳統(tǒng)的設(shè)備需要依靠駕駛?cè)藛T操作經(jīng)驗(yàn)來確定適合的助推力來舉升懸臂和填裝鏟斗。”
切斯特曼指出對于傳統(tǒng)的輪式裝載機(jī)來說，當(dāng)操作者減小油門時，液壓油泵的流量會減少。如果操作者需要更大功率時，通常會同時踩下剎車與油門來產(chǎn)生較高的液壓油量，但這是一種低效率的方式。
切斯特曼指出，發(fā)動機(jī)以恒定的轉(zhuǎn)速運(yùn)行不但提高了效率，而且可以降低整機(jī)的磨損。他還指出混合動力發(fā)動機(jī)具有較長的使用壽命，這主要?dú)w功于其穩(wěn)定的工作循環(huán)。
“用于發(fā)電機(jī)組的發(fā)動機(jī)比那些不斷地變化動力輸出的發(fā)動機(jī)具有更長的壽命?！?/p>
被稱為“系統(tǒng)大腦”的水冷式功率逆變器來自迪爾電子解決方案公司，它會按照操作者的要求將電能輸送給電動機(jī)。單個無刷電機(jī)將三相交流電轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)動能和扭矩，電機(jī)不僅替代了扭矩轉(zhuǎn)換器而且可以像發(fā)電機(jī)一樣將能量以電能的形式回收。
芬克開發(fā)的三速變速箱比非混合動力模式少一個齒輪，沒有反轉(zhuǎn)。因?yàn)榉崔D(zhuǎn)是由電機(jī)來完成的，所以沒有相應(yīng)的齒輪擋位。當(dāng)動力電子設(shè)備主動控制回路時，水冷式制動電阻器會被動地消耗能量而且它只需要消耗多余的回收能量。
混合動力相比于標(biāo)準(zhǔn)的輪式裝載機(jī)平均節(jié)約燃油25%左右，而在卡車裝載等操作方面的節(jié)油能力將會超過這一數(shù)字。
切斯特曼提出了混合動力設(shè)計的另一個優(yōu)點(diǎn)是可以降低工作現(xiàn)場的噪音。因?yàn)榘l(fā)動機(jī)以恒定的轉(zhuǎn)速運(yùn)行，并不像機(jī)械式發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在不停變化，所以發(fā)動機(jī)的噪聲是連續(xù)的，對于駕駛室內(nèi)的駕駛員和室外的旁觀者來說噪聲并不明顯。這種混合動力輪式裝載機(jī)比迪爾非混合動力 644K機(jī)型噪聲低2分貝。
與傳統(tǒng)的K系列裝載機(jī)相同，密封開關(guān)式機(jī)型(Sealed Switch Model，SSM)設(shè)計具有指紋控制無鑰匙啟動和其它24個機(jī)械功能。同時添加了發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)和滑行控制兩個功能。通過SSM機(jī)型這種滑行控制功能駕駛員可以啟用動態(tài)制動方式，以減少機(jī)械制動器的磨損。
這款混合動力輪式裝載機(jī)將在今年春天交付給經(jīng)銷商?！按藭r此刻，作為一種新技術(shù)，它的采納率將是我們所密切關(guān)注的?！?切斯特曼說。熟悉電動機(jī)械的許多客戶將會對這種混合動力非常感興趣，電動機(jī)械用于采石場或者砂石場等地方，只是那些電動機(jī)械不能移動而已。
644K混合動力裝載機(jī)操作重量達(dá)40436磅，直傾翻載荷為31061磅和全傾翻載荷為26992磅。644K和更大型的944K混合動力裝載機(jī)最初在2011年拉斯維加斯工程機(jī)械展上展出。
“我們?nèi)栽谂ρ芯?44K混合動力輪式裝載機(jī)，我們會采用其他不同的技術(shù)。”切斯特曼說，“同時我們也在尋求其它適合混合動力技術(shù)的平臺?！?/p>