無損檢測技術(shù)被廣泛應(yīng)用于鐵路車輛的各個生產(chǎn)和應(yīng)用環(huán)節(jié)，已成為鐵路車輛檢修的重要檢測手段之一。
目前，鐵路系統(tǒng)常用的無損檢測技術(shù)有磁粉檢測（MT）、超聲檢測（UT）、滲透檢測（PT）、射線檢測（RT）、渦流檢測（ET）、交變磁場測量（ACFM）6大類。
1、磁粉檢測技術(shù)的應(yīng)用
磁粉檢測技術(shù)具有操作簡單、靈敏度高、成本低的優(yōu)點，因此是地鐵車輛檢修中應(yīng)用最廣泛的一種無損檢測技術(shù)，所使用的設(shè)備有固定式、在線通過式、移動式、便攜式等多種。但由于磁粉檢測是利用鐵磁性材料在工件表面及近表面缺陷處產(chǎn)生漏磁的原理，所以又具有一定的局限性，如只適用于鐵磁性材料，需要去除表面油漆，對缺陷方向性有要求等。
2、超聲波檢測技術(shù)的應(yīng)用
超聲波檢測技術(shù)是鐵路輪軸、焊接件等關(guān)鍵零部件的重要檢測手段之一，而目前地鐵車輛檢修中主要將超聲波檢測應(yīng)用于輪軸鑲?cè)氩课坏臋z測。由于技術(shù)條件制約，目前地鐵的超聲波檢測技術(shù)多為Ａ型脈沖反射法手動掃查，所使用的設(shè)備也以便攜式為主，相控陣和TOFD（超聲波衍射技術(shù)）等新技術(shù)在地鐵車輛檢修領(lǐng)域并未得到推廣。
3、滲透檢測技術(shù)的應(yīng)用
滲透檢測技術(shù)不受工件幾何形狀影響，對缺陷方向和操作者要求也不高，但只局限于表面開放性缺陷的檢測，而且操作過程較為繁瑣，目前在地鐵車輛檢修中，主要應(yīng)用于中小型零部件的表面缺陷檢測。
4、射線檢測技術(shù)的應(yīng)用
射線檢測技術(shù)在鐵路系統(tǒng)應(yīng)用較多，如搖枕、側(cè)架射線檢測，焊縫檢測，壓力容器檢測等，但由于存在放射性污染，在地鐵車輛檢修中應(yīng)用較少，可以使用射線檢測技術(shù)對風(fēng)缸焊縫進行檢測。
5、渦流檢測技術(shù)的應(yīng)用
法國國營鐵路曾將渦流檢測技術(shù)用于導(dǎo)管和滾動軸承部件的檢測，國內(nèi)也僅局限于軸承滾珠、整體輪輻板檢測等，同樣在地鐵車輛檢修中也少有應(yīng)用。
6、交變磁場測量（ACFM）技術(shù)的應(yīng)用
交變磁場測量（ACFM）技術(shù)是一種新型的渦流檢測技術(shù)，最早被應(yīng)用于近海石油裝備無損檢測中，ACFM技術(shù)由交變電壓降（ACPD）法發(fā)展而來，結(jié)合了ACPD法能測量裂紋尺寸和無需接觸工件的優(yōu)點。在國內(nèi)，上海地鐵率先將ACFM技術(shù)應(yīng)用于構(gòu)架焊縫檢測中。