渤海鋼鐵15億人民幣點心債BHAIST 6.4 10/16/17本應(yīng)于4月16日支付4800萬人民幣的債息，然而一個月的寬限期（Grace Period）早已過去，這筆點心債的投資人依然沒有收到債息，目前已是技術(shù)性違約。
據(jù)知情人士透露，公司目前正在與境外投資者舉行會議，商議債務(wù)豁免或者重組事宜，然而目前并沒有任何實質(zhì)性進(jìn)展。
這筆點心債2014年10月由渤海鋼鐵注冊于英屬維京群島（BVI）的SPV Bohai General Capital Ltd發(fā)行，渤海鋼鐵集團(tuán)有限公司提供擔(dān)保。最初發(fā)行額為10億人民幣，此后增發(fā)至15億人民幣。債券發(fā)行的全球協(xié)調(diào)人是星展銀行，聯(lián)合牽頭經(jīng)辦人和簿記人為星展銀行和海通國際，發(fā)行后在港交所掛牌上市。
今年4月，天津國資委將渤海鋼鐵集團(tuán)有限公司一拆為五，集團(tuán)高達(dá)2000億人民幣的債務(wù)同樣一拆為五，其中，兩筆境外債券（15億人民幣點心債和1億美元美金債）落在拆分后的渤海鋼鐵賬上。
今天，這筆債券的價格已經(jīng)跌至面值的60%左右，年化收益率高達(dá)51.56%！
這會是離岸人民幣市場的第一筆國企違約嗎？考慮到渤海鋼鐵為天津市國資委直管企業(yè)，天津政府會施以援手嗎？
“渤海鋼鐵點心債是個非常值得研究的案例，”上海嘉竹唐思金融信息服務(wù)有限公司合伙人孟羽斌說：“與大多數(shù)點心債不同的是，這筆債券有境內(nèi)渤海鋼鐵集團(tuán)的擔(dān)保，因此，從法律上來講，渤海鋼鐵點心債的投資者并沒有因為其離岸投資者的身份而處于次級地位，他們與境內(nèi)無抵押債權(quán)人的地位一致。換句話說，渤海鋼鐵的境內(nèi)實體要么履行它對于點心債投資者的義務(wù)，要么破產(chǎn)重組。很難想象天津政府會批準(zhǔn)如此規(guī)模的國企破產(chǎn)，因此，看起來，渤海鋼鐵必須拿出讓點心債投資者滿意的條款，以防止被債權(quán)人申請破產(chǎn)重組。”
“更有趣的是，這筆債券的適用法律（Governing Law）是香港法律，考慮到中國境內(nèi)破產(chǎn)法與香港破產(chǎn)法的顯著不同，很難想象，渤海鋼鐵會愿意在兩地進(jìn)行破產(chǎn)訴訟（如果渤海鋼鐵選擇破產(chǎn)重組這條路）。在香港破產(chǎn)法下，境外債權(quán)人有可能對渤海鋼鐵實施強有力的攻擊，包括攻擊今年4月份天津市政府將渤海集團(tuán)分拆的舉措。這些都是渤海鋼鐵以及天津市政府不得不考慮的問題?！泵嫌鸨笱a充道。
此外，考慮到15億人民幣的總量對于負(fù)債累累的渤海鋼鐵來說，只占其總債務(wù)的不到5%（注意，此處說的是拆分后的渤海鋼鐵），為這一點錢在境外資本市場上違約值嗎？何況，目前的問題只是逾期未付息，這意味著只需拿出半年的利息4800萬人民幣（CNH），為這點錢得罪境外債權(quán)人、讓渤海鋼鐵身陷破產(chǎn)重組泥潭、損害天津市政府的聲譽，似乎不太劃算。
這筆點心債條款中規(guī)定，若出現(xiàn)債息逾期未付情況，經(jīng)25%以上債權(quán)人發(fā)起并獲持有人會議通過，可以要求公司提前還本付息。渤海鋼鐵何必要為了4800萬債息而讓自己的債務(wù)危機雪上加霜？
而且，即使渤海鋼鐵和天津國資委鐵了心要違約，走破產(chǎn)重組程序，以目前60%的價格買入，考慮到中國企業(yè)境外債券相對較高的回收率（關(guān)于這一點，可以參看本公眾號6月8日頭條文章《美金債違約不用怕，中國有世界最高回收率》），即使虧，應(yīng)該也不會虧太多。
正如上文中提到的，渤海鋼鐵點心債的債券結(jié)構(gòu)有其特殊之處：它是第一支由境內(nèi)實體（渤海鋼鐵集團(tuán)有限公司）直接擔(dān)保發(fā)行的中資境外人民幣債，這筆債券在2014年發(fā)行時，正值國家外匯管理局（SAFE）放寬了中國企業(yè)發(fā)行境外債券的限制，允許境內(nèi)企業(yè)直接擔(dān)保境外債券的發(fā)行而不必經(jīng)外管局預(yù)先批準(zhǔn)。相比絕大多數(shù)中企點心債的“境外殼公司發(fā)行+境內(nèi)實體維好（Keepwell）”的信用結(jié)構(gòu)，渤海鋼鐵集團(tuán)為BHAIST 6.4 10/16/17提供的這個“無條件且不可撤銷的擔(dān)保”效力更強。
我們還可以參考中國城建的先例：一家長期冒充央企的集體所有制企業(yè)突然宣布股東變更，不再是國家100%持股，點心債CoC被觸發(fā)，一路跌到79%，最終還是宣布CoC有效，同意以101%贖回。中國城建25億人民幣點心債的信用結(jié)構(gòu)即是“境外殼公司發(fā)行+境內(nèi)實體提供Keepwell & EIPU”。
違約風(fēng)險仍存
我們并不是說這筆點心債絕無違約風(fēng)險（不然它的價格也不會跌到60%）。這筆點心債主要的違約風(fēng)險可以概括如下：
首先，鋼鐵行業(yè)不景氣、產(chǎn)能過剩、大面積虧損的大環(huán)境下，中央政府提出要“去產(chǎn)能”。天津政府現(xiàn)在去給渤海鋼鐵“輸血”，和上面的精神不符。
其次，天津城投在6月8日剛剛發(fā)行一筆5億美元3年期美金債，發(fā)行利率僅為2.801%。5月初，天津軌道交通發(fā)行了兩筆共計5億美元債券，獲得超6倍認(rèn)購，3年期和5年期美金債發(fā)行利率分別為2.543%和3.083%。這兩家企業(yè)都是天津市國資委全資持有，可見，天津市政府在境外資本市場的信用似乎并未受到渤海鋼鐵點心債償付危機的影響。
此處，還應(yīng)該考慮一點，相比渤海鋼鐵，天津城投和天津軌道交通對政府來講戰(zhàn)略重要性更高（尤其天津城投，以資產(chǎn)規(guī)模計，它是中國最大的城投企業(yè)），天津市政府為天津城投和天津軌道交通背書，不代表就會為渤海鋼鐵背書。
最后，政府不管不顧，同樣不乏先例：同樣是鋼鐵企業(yè)，東北特鋼已經(jīng)第五次違約，遼寧省國資委目前仍未出手。
不過，需要指出的是，東北特鋼是境內(nèi)人民幣債，渤海鋼鐵是境外人民幣債，由于牽涉到在海外資本市場的聲譽、境內(nèi)外破產(chǎn)法的不同以及“人民幣國際化”的國家戰(zhàn)略，中國國有企業(yè)和地方政府相對而言可能更“愿意”在境內(nèi)債券上違約。
除去這筆15億人民幣點心債，渤海鋼鐵的另外一筆境外債券——未評級的1億美元高級無抵押美金債BHAIST 5.5 06/17/18的付息日將至，按照合同約定，公司需要在6月17日支付債券持有人共計275萬美元（約合1812萬人民幣）債息。這筆債息能否如期支付，目前也尚未可知。