高速增長之后，鋼鐵行業(yè)已經(jīng)進入了"蟄伏期"，區(qū)別于以往的產(chǎn)能擴張，產(chǎn)品升級，減量用鋼成為了這一階段的代名詞。金模鋼鐵網(wǎng)首席研究員羅百輝表示，目前我國鋼鐵行業(yè)已從數(shù)量增長為主轉(zhuǎn)向以品種質(zhì)量提升為主的發(fā)展階段，走減量化道路，把鋼材過度消費降下來刻不容緩。當下我國高性能鋼鐵材料存在使用比例低、部分高端產(chǎn)品自給不足等主要瓶頸，要推動建立高性能鋼鐵材料生產(chǎn)應(yīng)用合作機制和示范平臺，加強鋼鐵產(chǎn)品標準和下游用鋼設(shè)計規(guī)范升級，推進建設(shè)鋼鐵材料加工配送中心等。
金模鋼鐵網(wǎng)調(diào)研顯示，隨著我國鋼鐵產(chǎn)品供需情況的轉(zhuǎn)變，鋼鐵用戶對鋼鐵產(chǎn)品產(chǎn)生了兩種不同的市場取向，對高檔產(chǎn)品要求質(zhì)量、性能、供貨穩(wěn)定，且能滿足特定用途需求，對低檔產(chǎn)品要求低成本，性能有一定保證，并實現(xiàn)綠色化發(fā)展。
以基礎(chǔ)建設(shè)領(lǐng)域用鋼為例。目前我國低強度品種鋼仍占相當比例。建筑螺紋鋼中，400MPa以下帶肋鋼筋年產(chǎn)量為7800萬噸，約占總量的60%，以Q235和Q345為主。相比之下，日本建筑用中板最高強度已達690MPa，神戶制鋼已開發(fā)出建筑結(jié)構(gòu)用780MPa級鋼板。我國Q420和Q460級中厚板應(yīng)用量極少，只占5%。再如輸電線塔用鋼，若采用Q420B代替現(xiàn)有的Q235~Q345型鋼，將有效節(jié)約鋼材6%~8%，若采用Q460B可節(jié)約鋼材10%，減排二氧化碳百萬噸以上。
建筑類用鋼要盡量滿足結(jié)構(gòu)和功能復合型的用戶需求。高強鋼的發(fā)展也要實現(xiàn)高強與高韌、高塑性的配合發(fā)展，注意鋼材的焊接性及焊接工藝，鋼材的低溫韌性及脆斷傾向，以及抗環(huán)境腐蝕能力等特性。
在能源用鋼領(lǐng)域，除了核能和可再生能源之外，700℃高參數(shù)先進超超臨界機組關(guān)鍵品種和X100超高強度油氣輸送管線及配套鉆采用鋼也值得特別關(guān)注。其中，700℃以上機組鋼材將由鐵素體、馬氏體組織向奧氏體和耐熱合金轉(zhuǎn)變，相應(yīng)各種鋼管、汽輪機構(gòu)件等將有重大變化。而X100超高強度油氣輸送管線及配套鉆采用鋼的升級也將從單管輸氣量300億立方米向450億~500億立方米轉(zhuǎn)變。
汽車用鋼是交通領(lǐng)域用鋼的主力。汽車用鋼的關(guān)鍵目標是輕量化和安全化。上世紀90年代國內(nèi)外競相開發(fā)以TWIP為代表的第二代汽車用鋼，我國從2008年開始致力研發(fā)第三代汽車用鋼，但規(guī)?；こ虘?yīng)用尚需努力。其中，第三代汽車用鋼的核心技術(shù)包括寶鋼的Q/P，鞍鋼、寶鋼等的TRIP優(yōu)化，太鋼試制的超細M/逆相變技術(shù)等。
隨著國家大力發(fā)展海洋工程，該領(lǐng)域用鋼的發(fā)展空間巨大。根據(jù)國務(wù)院發(fā)布的《全國海洋經(jīng)濟發(fā)展"十二五"規(guī)劃》，2020年我國海洋經(jīng)濟生產(chǎn)總值將達GDP的12%，2030年預計達到20萬億元。
然而，目前我國尚無成熟的鋼鐵品種供東海和南海安全服役，急需研發(fā)新型合金體系。值得一提的是，目前我國海洋工程領(lǐng)域用鋼與國外還存在較大差距。以特厚板為例，國內(nèi)最高可開發(fā)620MPa的E級產(chǎn)品，厚度小于127mm，而國外已可生產(chǎn)690~720MPa的F級產(chǎn)品，厚度達到127~256mm。
以軸承鋼、齒輪鋼等為代表的先進裝備制造業(yè)用鋼也是未來高端鋼材的主要發(fā)展方向之一。羅百輝表示，軸承蓋急需開發(fā)高純凈、高均質(zhì)、高性能的民用高端和航空軸承鋼，將軸承設(shè)計、制造和服役與軸承鋼關(guān)鍵系統(tǒng)集成；鑒于目前我國約三分之一的高端齒輪依靠進口，齒輪鋼系列急需強化和梳理，冶金成分控制、使用性能穩(wěn)定以及熱處理質(zhì)量等都是我國對標國際先進水平的主要短板。此外，我國還應(yīng)重視C級以上汽車覆蓋件模具等大型精密模具，兆瓦級以上風機模具，動車組齒輪箱模具，以及超高速精密模具等高端品種的研發(fā)。
"雖然我國鋼材市場占有率已由2001年的90%提高到2012年的98%以上，關(guān)鍵鋼材品種取得長足進步，部分產(chǎn)品實物質(zhì)量達到國際先進水平，但鑒于鋼鐵工業(yè)正處于產(chǎn)能過剩、低效益增長的時期，鋼鐵工業(yè)急需轉(zhuǎn)變生產(chǎn)方式，推動產(chǎn)品升級換代。"羅百輝表示，高性能鋼鐵材料使用比例較低、部分高端產(chǎn)品自給不足是目前我國鋼鐵產(chǎn)品升級的主要瓶頸。例如，高標準模具鋼、特種耐腐蝕油井管、船用耐蝕鋼等關(guān)鍵品種依然供不應(yīng)求。
從開發(fā)環(huán)節(jié)看，由于基礎(chǔ)研究相對滯后導致原創(chuàng)成果不足，新技術(shù)開發(fā)滯后，并且缺乏企業(yè)科技領(lǐng)軍人才和骨干。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，部分鋼鐵產(chǎn)品標準滯后于下游需求，鋼鐵企業(yè)長期以建設(shè)生產(chǎn)為中心，缺乏下游用戶需求牽引，落后和低水平產(chǎn)品仍占一定比例，產(chǎn)品同質(zhì)化競爭嚴重。在應(yīng)用環(huán)節(jié)，由于鋼鐵產(chǎn)品檔次不高，鋼材設(shè)計規(guī)范要求降低，導致鋼材使用量大；部分行業(yè)準入門檻苛刻，認證過程相對漫長，再加上國外部分供應(yīng)商為保住市場份額不惜采用大幅降價策略打壓國內(nèi)企業(yè)，也增加了國產(chǎn)高性能鋼鐵材料的推廣難度。
眾所周知，建筑、機械、汽車、船舶、模具等是我國的主要用鋼行業(yè)。在羅百輝看來，鋼鐵產(chǎn)品升級也是這些下游行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的迫切需求。鋼鐵是應(yīng)用最廣泛的基礎(chǔ)原材料，模具制造業(yè)、建筑業(yè)等下游行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級都離不開高性能的鋼鐵材料。例如，我國建筑業(yè)雖然建設(shè)規(guī)模世界前列，但在質(zhì)量、安全、節(jié)能和建設(shè)標準等方面落后于發(fā)達國家，鋼筋、線材、H型鋼等主要品種急需升級。
羅百輝指出，鋼鐵產(chǎn)品升級換代，需要行業(yè)、企業(yè)、用戶以及第三方達成共識、合力推進，其中鋼鐵企業(yè)要致力于從材料供應(yīng)商向服務(wù)商轉(zhuǎn)型。促進鋼鐵產(chǎn)品升級換代需要多管齊下，一是推動建立建筑、汽車、船舶、家電、石油、鐵路等高性能鋼鐵材料生產(chǎn)應(yīng)用合作機制，該機制由下游用鋼行業(yè)龍頭企業(yè)、部分鋼鐵企業(yè)、最終用戶、科研院所、行業(yè)協(xié)會、金融機構(gòu)等組成。二是建設(shè)高性能鋼鐵材料應(yīng)用示范平臺。開展下游用鋼行業(yè)使用高性能鋼鐵材料的應(yīng)用研發(fā)和設(shè)計規(guī)范研究，以及新產(chǎn)品、新工藝、新技術(shù)的開發(fā)。三是促進鋼鐵企業(yè)開發(fā)高性能鋼鐵材料，研究提出重點開發(fā)的鋼材品種，依靠相關(guān)政策支持鋼鐵企業(yè)聯(lián)合下游用鋼行業(yè)開發(fā)并實施技術(shù)改造。四是加強鋼鐵產(chǎn)品標準和下游用鋼設(shè)計規(guī)范升級，加快高性能鋼鐵材料認證。五是推進鋼鐵材料加工配送中心建設(shè)，建立鋼鐵企業(yè)、用戶企業(yè)、金融機構(gòu)參與的加工配送體系，提高鋼鐵企業(yè)市場競爭力，實現(xiàn)由材料供應(yīng)商向服務(wù)商轉(zhuǎn)變。
據(jù)悉，工信部目前正在建筑、電工、船舶等重點行業(yè)加快鋼鐵產(chǎn)品升級步伐。其中，為促進螺紋鋼產(chǎn)品升級，工信部成立了高強鋼筋推廣應(yīng)用協(xié)調(diào)組，發(fā)布了《關(guān)于加快應(yīng)用高強鋼筋的指導意見》，修訂了相關(guān)技術(shù)標準，并在河北、江蘇、重慶等地實行典型示范。
為加快電工鋼升級換代，工信部重點推進變壓器和電機領(lǐng)域應(yīng)用高性能硅鋼，建設(shè)了高性能電工鋼生產(chǎn)應(yīng)用示范平臺，并在節(jié)能電機試點工作基礎(chǔ)上，推進工業(yè)行業(yè)開展國產(chǎn)化高效電機和節(jié)能變壓器示范。到2015年，我國將淘汰熱軋硅鋼生產(chǎn)能力100萬噸，電工鋼產(chǎn)品質(zhì)量性能明顯提高，高性能電工鋼各項技術(shù)指標達到國際領(lǐng)先水平，國內(nèi)市場占有率超過90%。
在船舶行業(yè)，工信部還將借鑒先進國家船用鋼材標準的發(fā)展模式，結(jié)合當前實際需求，研究制訂船舶用鋼分級分等和專用標準，通過骨干船舶企業(yè)與鋼鐵企業(yè)之間的試點，逐步推廣行業(yè)標準，并完善檢驗和認證規(guī)范。