汽車等運(yùn)輸設(shè)備的輕量化，會(huì)提高汽車等運(yùn)輸設(shè)備的燃油效率和減排CO2，在這種情況下，汽車等運(yùn)輸設(shè)備用鋼鐵材料的高強(qiáng)度化就是一個(gè)永恒的課題。采用高強(qiáng)度耐磨鋼板使零部件減薄可以實(shí)現(xiàn)輕量化。此外，鋼中添加Al、Si等低比重元素也是輕量化的有效方法。但是這些元素含量增加會(huì)使鐵素體相晶格有序化，形成B2相或D03相，使鋼材脆化，所以需要添加奧氏體穩(wěn)定化元素Mn和C。因此Fe-Mn-Cr-Si-Al熱力學(xué)數(shù)據(jù)庫將是低比重高強(qiáng)度耐磨鋼板開發(fā)的有力工具。為此，科研工作者在Fe-Mn-Al系和Fe-Mn-Al-C系相平衡實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和以前研究數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行熱力學(xué)解析，構(gòu)建了低比重鋼數(shù)據(jù)庫，并利用該數(shù)據(jù)庫進(jìn)行低比重高強(qiáng)度耐磨鋼板的成分設(shè)計(jì)。
Fe-20%Mn-Al-C（質(zhì)量%）1100℃狀態(tài)，鋼中添加Mn、C，γ區(qū)向高Al側(cè)擴(kuò)大，預(yù)計(jì)單相γ最低比重成分位于比重6.5g/cm3的等比重線、單相γ區(qū)與（α+γ）兩相區(qū)重疊的區(qū)域、（γ+κ）兩區(qū)所包圍的區(qū)域。因此控制C含量、使γ穩(wěn)定化，提高Al含量就可以實(shí)現(xiàn)鋼的低比重化。在上述分析的基礎(chǔ)上，制造出比重為6.5-6.6g/cm3的Fe-20Mn-Al-C-5%Cr（質(zhì)量）系合金，該合金系經(jīng)1100℃固溶處理后低Al含量的單相γ的10Al-1.5C合金試樣的抗拉強(qiáng)度約為900MPa，并且拉伸伸長(zhǎng)率高達(dá)60%以上。含α相的12Al-1C合金雖然伸長(zhǎng)率下降，但抗拉強(qiáng)度到達(dá)1000MPa以上。
高C含量的11Al-1.8C合金的屈服強(qiáng)度高達(dá)1200MPa，并且?guī)缀鯖]有加工硬化現(xiàn)象，伸長(zhǎng)率達(dá)30%。10Al-1.15C合金，熱處理空冷后，屈服強(qiáng)度大于1000MPa，伸長(zhǎng)率達(dá)到40%左右。這些合金中雖然含有少量的Cr的碳化物，但基本上是單相γ合金，這種單相γ合金的屈服強(qiáng)度能夠達(dá)到1000MPa。根據(jù)這些試驗(yàn)結(jié)果可以認(rèn)為，F(xiàn)e-Mn-Cr-Si-Alγ相合金的高屈服強(qiáng)度、高抗拉強(qiáng)度、高延性是冷卻過程中在γ相中析出微細(xì)κ相產(chǎn)生析出強(qiáng)化的結(jié)果。Fe-Mn-Cr-Si-Al系合金具有相當(dāng)于馬氏體鋼的高強(qiáng)度和相當(dāng)于奧氏體鋼的高延性。這種Fe-Mn-Cr-Si-Al系合金通過熱處理及其后的冷卻速度控制的簡(jiǎn)單制造工藝即可生產(chǎn)，是可期待的低比重高強(qiáng)度耐磨鋼板。
Fe-Mn-Al-C基合金除了具有優(yōu)良的力學(xué)性能，作為功能材料也具有良好的特性。該合金的固有電阻值為2.0×10－4Ω·cm，是現(xiàn)行高電阻材料固有電阻的1.5倍?，F(xiàn)行電阻器用的電阻線主要是Cu-Mn系（銅錳鎳電阻合金），Cu-Ni系（康銅，固有電阻約0.5×10－4Ω·cm），F(xiàn)e-Cr-Al系，Ni-Cr系合金（鎳鉻系電阻絲，固有電阻約1.2×10－4Ω·cm）。Cu-Mn系、Cu-Ni系合金具有良好的溫度穩(wěn)定性，但固有電阻值小，F(xiàn)e-Cr系、Ni-Cr系合金固有電阻值大，但溫度特性差。固有電阻最大的Fe-Cr-Al系合金強(qiáng)度高，加工困難，作為繞阻用電阻線的直徑多為0.025mm。如果電阻線強(qiáng)度低，在卷線過程中又會(huì)發(fā)生斷線問題。Fe-Mn-Al-C基合金具有極高的固有電阻值以及優(yōu)良的冷、熱加工性，并且抗拉強(qiáng)度高達(dá)1000MPa以上，從而解決了斷線問題。此外，F(xiàn)e-Mn-Al-C基合金固有電阻值隨溫度只有極小的變化，其溫度系數(shù)小于10×10－6/K，可作為精密的高電阻材料。