緊固件材料作為汽車制造業(yè)的基礎(chǔ)，對(duì)于產(chǎn)品的質(zhì)量和性能起著至關(guān)重要的作用。近年來，我國(guó)在引進(jìn)汽車生產(chǎn)線的同時(shí)，引進(jìn)了相應(yīng)的汽車緊固件用鋼材，并逐步實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，其中高強(qiáng)度汽車緊固件國(guó)產(chǎn)轉(zhuǎn)化率最高，促進(jìn)了我國(guó)的鋼鐵材料及工藝的發(fā)展，逐漸縮小了我國(guó)工藝技術(shù)水平和材料應(yīng)用水平與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距。高效、強(qiáng)韌性和輕量化相結(jié)合仍是汽車緊固件鋼材與制造精髓，金屬材料科學(xué)將在其中起著制約的作用。
隨著對(duì)汽車連接要求的提高，汽車緊固件材料越來越引起人們的關(guān)注。在現(xiàn)代汽車中，40%以上的零件具有螺紋結(jié)構(gòu)，除了簡(jiǎn)單作定位的螺栓之外，如連桿螺栓、缸蓋螺栓等，受到軸向預(yù)緊拉伸載荷的作用外，還會(huì)在工作過程中受到附加的軸向拉伸載荷、橫向剪切載荷或由此復(fù)合而成的彎曲載荷的作用，有時(shí)還有沖擊載荷。
目前，汽車螺栓的強(qiáng)度級(jí)別可分為4～12.9級(jí)等。現(xiàn)在汽車應(yīng)用較多的高強(qiáng)度螺栓為10.9級(jí)，且用量正在逐步擴(kuò)大。汽車緊固件的材料選擇還必須考慮所要采取的工藝路線和相應(yīng)的工藝要求。凡須經(jīng)熱壓力加工成形的緊固件，要求選擇具有合適的熱壓力加工性能的材料。對(duì)于冷鐓成形的緊固件，不僅要求材料具有良好的冷塑性變形性能，而且還必須保證按合適的硬度范圍供貨，因?yàn)橛捕仁菦Q定其冷鐓性能的重要指標(biāo)之一,硬度以在170～207HB的范圍內(nèi)為最好。硬度過高，冷鐓時(shí)難以塑性變形，降低工、模具壽命，產(chǎn)品易開裂，并且可能造成在頂模式?jīng)_模內(nèi)充填不夠的弊??；硬度過低，則冷鐓時(shí)工件容易變形，同時(shí)也常發(fā)生粘模現(xiàn)象。
螺紋緊固件常采用各種強(qiáng)化處理手段來提高其承載能力。經(jīng)過熱處理后，其強(qiáng)度的提高可達(dá)75%，須經(jīng)調(diào)質(zhì)處理的螺紋緊固件，就應(yīng)認(rèn)真考慮材料的淬透性能，以便保證足夠的淬硬層深度，或者考慮用冷卻速度較緩的冷卻劑，以減少淬裂和引起過大殘余應(yīng)力或淬火變形的可能性。經(jīng)切削加工的螺紋緊固件要求其材料具有良好的切削性能，以延長(zhǎng)刀具壽命并提高生產(chǎn)效率，這時(shí)常選擇易切削鋼。 汽車緊固件企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)目前是由低端、低檔次的生產(chǎn)向高端、高檔次階段過渡，當(dāng)前汽車制造業(yè)對(duì)緊固件的需求量猛增，緊固件產(chǎn)品的抗拉強(qiáng)度、承受力、硬度以及防腐蝕性能都需要進(jìn)一步優(yōu)化。
近年來，伴隨汽車行業(yè)的快速發(fā)展，緊固件的應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)大，市場(chǎng)需求增加，鋼材消耗也在不斷增加。緊固件技術(shù)的現(xiàn)狀和未來成為我國(guó)汽車發(fā)展的一個(gè)非常值得關(guān)注的領(lǐng)域，為了適應(yīng)汽車更安全、更節(jié)能、降低噪聲、污染物排放不斷加嚴(yán)的要求，對(duì)緊固件的質(zhì)量提出了更高的要求，這就促使生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)原材料的選購(gòu)方面要更加細(xì)心，車用緊固件技術(shù)將朝著輕量化、適載量、美觀度等方向發(fā)展。