近年來，為實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、提高安全性及舒適性，兼具高強(qiáng)度與高塑性的新一代汽車用耐磨板成為主要發(fā)展方向，通過臨界退火、淬火-配分（Q& P）、逆相變退火等工藝獲得殘余奧氏體，利用奧氏體的TRIP效應(yīng)顯著提高耐磨板的綜合力學(xué)性能。科研工作者根據(jù)新型耐磨板的發(fā)展趨勢(shì)，提出了第３代汽車用耐磨板的組織調(diào)控思路，研發(fā)出錳的質(zhì)量分?jǐn)?shù)為3%～9%的新型汽車用耐磨板。
科研工作者采用SEM、TEM、STEM、XRD、EBSD等實(shí)驗(yàn)分析方法對(duì)耐磨板（0.2C5Mn）在奧氏體逆相變不同時(shí)間退火過程中的微觀組織演變進(jìn)行了分析。結(jié)果表明：耐磨板在650℃短時(shí)間逆相變退火時(shí)析出大量M3C型碳化物，隨著退火時(shí)間的延長(zhǎng)，逆相變奧氏體形成長(zhǎng)大，獲得馬氏體、奧氏體雙相片層狀組織。
馬氏體與逆相變奧氏體晶粒取向服從K-S關(guān)系，且兩相板條平均寬度在0.5μm左右。退火過程中錳元素出現(xiàn)由淬火組織平均分布逐漸向逆相變奧氏體富集的配分行為，長(zhǎng)時(shí)間退火后形成體積分?jǐn)?shù)為30%的逆相變奧氏體，抗拉強(qiáng)度為960MPa，屈服強(qiáng)度為500MPa，總伸長(zhǎng)率為40%，強(qiáng)塑積高達(dá)38.4GPa.%。