我國(guó)汽車產(chǎn)銷量在2014年已經(jīng)超過(guò)了兩千三百萬(wàn)輛。隨著社會(huì)汽車保有量的快速增長(zhǎng)，資源、環(huán)境以及安全方面的壓力變得越來(lái)越大，報(bào)廢汽車的循環(huán)利用成為一個(gè)必須重視的問(wèn)題。
材料再循環(huán)是報(bào)廢汽車產(chǎn)品的主要再利用形式。為了實(shí)現(xiàn)車用材料高效循環(huán)利用的目的，必須對(duì)報(bào)廢后的汽車零部件進(jìn)行分類拆解、碾壓、破碎、分選等工序，實(shí)現(xiàn)破碎料的精確歸堆，以便為原材料廠家提供具有較高純凈度和尺寸一致性的原料。輕量化高強(qiáng)度鋼或超高強(qiáng)度鋼的大量應(yīng)用需要開發(fā)出功率更高、性能更好的破碎設(shè)備，有色金屬、黑色金屬以及非金屬材料的混合使用，增加了破碎料精確分選的復(fù)雜性。湖北力帝機(jī)床公司等企業(yè)開發(fā)出帶有預(yù)碾壓功能的破碎設(shè)備，增大了整機(jī)功率并強(qiáng)化了關(guān)鍵部件的性能，可以實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度輕薄料的高效破碎，并顯著地提高了破碎料的堆密度。武漢理工大學(xué)與力帝公司合作開發(fā)出具有多級(jí)分選功能的報(bào)廢汽車車身破碎料分選系統(tǒng)，通過(guò)磁選、風(fēng)選、光選、電選等多級(jí)分選工序，能夠?qū)︿撹F、不銹鋼、銅合金、鋁合金以及橡膠、塑料等不同的破碎料進(jìn)行精確分類，準(zhǔn)確率可以達(dá)到95%以上。報(bào)廢汽車上的塑料零件傳統(tǒng)上主要以燃燒形式來(lái)實(shí)現(xiàn)能量回收，利用率低下。武漢理工大學(xué)的研究發(fā)現(xiàn)造成報(bào)廢汽車塑料無(wú)法高效利用的主要因素是材料老化和零件表面涂層對(duì)材料性能的影響，其中涂層的影響更大。為此，他們?cè)O(shè)計(jì)出了一種實(shí)現(xiàn)報(bào)廢汽車塑料高效利用的工藝流程，通過(guò)回收拆解、除漆、老化評(píng)價(jià)、破碎、改性、造粒，使報(bào)廢汽車塑料實(shí)現(xiàn)同級(jí)利用成為可能?？梢?，開發(fā)專門針對(duì)輕量化材料的回收處理設(shè)備和工藝是實(shí)現(xiàn)汽車輕量化與材料循環(huán)利用相統(tǒng)一的有效手段。
要提高報(bào)廢汽車的循環(huán)利用率，輕量化材料的選用是至關(guān)重要的影響因素之一。在進(jìn)行汽車輕量化設(shè)計(jì)時(shí)必須充分考慮循環(huán)利用目標(biāo)，從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)層面提高其可拆解性、可加工性和可修復(fù)性，并且不斷開發(fā)和選用可再生、易循環(huán)的輕量化材料。在高強(qiáng)度鋼、輕質(zhì)合金和非金屬材料3類汽車常用的輕量化材料中，高強(qiáng)度鋼和輕質(zhì)合金如鋁、鎂合金主要是循環(huán)利用難度問(wèn)題。對(duì)于塑料、碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料等非金屬輕量化材料則還存在是否具有可循環(huán)利用性的問(wèn)題。碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料是很多高檔車上使用的輕量化車身材料，其中熱固性碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料可循環(huán)利用性很差，處理難度極大。針對(duì)這一問(wèn)題，一些企業(yè)開發(fā)了熱塑性纖維增強(qiáng)復(fù)合材料來(lái)替代熱固性碳纖維復(fù)合材料，并在部分車型（如馬自達(dá)電動(dòng)車）上進(jìn)行了應(yīng)用，明顯提高了產(chǎn)品的可循環(huán)利用性，降低了環(huán)?；幚淼碾y度。因此，開發(fā)和選擇可循環(huán)利用性好、循環(huán)利用難度低的車用輕量化材料將是汽車輕量化技術(shù)的重要發(fā)展方向。