一橋飛架甌江南北，溫州交通再添通途！
甌江北口大橋主體工程正式開工了。今天，甌江口大橋公司將和中標(biāo)單位中鐵大橋局集團有限公司簽訂施工合同。
作為寧波至東莞國家高速公路和國道G228線兩大項目共線跨越甌江的控制性工程，甌江北口大橋的建設(shè)對于完善國家公路，提高東部沿海公路運輸大通道通行能力，推進溫臺產(chǎn)業(yè)帶和溫州甌江口產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)發(fā)展，緩解甬臺溫高速壓力，具有重要的意義。
兩橋合建創(chuàng)世界之最，高超工藝解決“世界性難題”，甌江北口大橋以雄鷹展翅之姿，引領(lǐng)溫州城市向東面海，闊步前進！
兩橋合建節(jié)約廊道資源
打造國內(nèi)通行力最強的公路橋
甌江北口大橋是甬臺溫高速公路復(fù)線和我市南金公路兩大項目跨越甌江的控制性工程，其中甬臺溫高速公路復(fù)線是國家高速公路G15W3(寧波至東莞)的重要組成部分；南金公路是國家公路網(wǎng)規(guī)劃中新增G228國道(丹東至東興)在浙江省境內(nèi)的重要組成部分。項目總投資約88.36億元，建設(shè)工期60個月。
為節(jié)約廊道資源，甌江北口大橋采用“兩橋合建”的設(shè)計，上層高速公路起點位于黃華鎮(zhèn)，順接甬臺溫高速公路復(fù)線南塘至黃華段，跨甌江北口，止于靈昆島，接甬臺溫復(fù)線靈昆至閣巷段，路線長約7.9公里，采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度100公里/小時，路基寬度33.5米。下層南金公路北接國道G228線樂清段、南連國道G228線靈昆段，路線長約3.9公里，采用雙向六車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度80公里/小時，路基寬度32米。
記者了解到，甌江北口大橋主橋跨江部分設(shè)計12道過江車道，上下兩層均為雙向六車道，據(jù)工可報告的數(shù)據(jù)，該大橋建成后可提供每天10.7萬輛的通行能力，是目前溫州大橋通行力(每天4.9萬輛)的兩倍以上，是國內(nèi)通行力最強的公路橋。而除了橋面上，橋底通航量同樣巨大，橋梁主通航凈空尺寸達474米×53.5米，可滿足3萬噸級集裝箱船舶單孔雙向通行。同時，根據(jù)設(shè)計，大橋至少可抵御17級臺風(fēng)。
高超工藝解決世界級難題
“豆腐土”上建起20層“高樓”
甌江北口大橋由北引橋、跨江主橋和南引橋3個部分組成。其中，主橋是世界上首座“三塔四跨雙層鋼桁梁”懸索橋，主纜跨度230+800+800+358米，成為目前我國乃至世界上技術(shù)難度最大、建造工藝最為復(fù)雜的橋梁之一，也是我省繼舟山連島大橋、杭州灣跨海大橋之后又一座國家級的重大橋梁工程。
“主橋最大跨徑為800米×2，兩跨就過了甌江，跨度極大，僅兩個主墩落在江中，另一個就已落在北岸陸地上?！睖刂莓T江口大橋有限公司工程師介紹。
除了是世界上首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋，甌江北口大橋還開創(chuàng)了另一項世界“第一”——主橋中塔設(shè)計方案采用A形框架混凝土中塔結(jié)構(gòu)。
據(jù)介紹，通過前期不斷地技術(shù)攻關(guān)和研究創(chuàng)新，該橋中塔有效解決了主纜與鞍座之間抗滑移問題，在多塔連跨懸索橋結(jié)構(gòu)中開創(chuàng)性的采用了A形框架混凝土中塔。該結(jié)構(gòu)耐腐蝕性強，能夠很好地適應(yīng)復(fù)雜的海洋侵蝕環(huán)境，并能有效提高跨海橋梁整體剛度，具有工程造價低、施工方便、景觀效果好等優(yōu)點。該項創(chuàng)新的重要意義在于使得多塔連跨懸索橋的所有中塔都可以采用剛性混凝土塔，而無需在水中建造超大型錨碇基礎(chǔ)，為世界各國跨海橋梁工程提供另一種經(jīng)濟有效的解決方案。
甌江北口大橋已列入交通運輸部首批“綠色公路”、浙江省交通運輸廳“品質(zhì)工程”和“鋼結(jié)構(gòu)橋梁推廣應(yīng)用”重點示范工程，工程質(zhì)量、安全、環(huán)保等方面的高標(biāo)準(zhǔn)和要求極高，同時還面臨著諸多施工困難。記者了解到，甌江北口大橋要在深厚淤泥質(zhì)土中建造超大型沉井基礎(chǔ)，淤泥地質(zhì)土層厚度達40余米，沉井規(guī)模約等于9個標(biāo)準(zhǔn)籃球場，20層樓高，僅中塔鋼殼沉井重量就達到1.8萬噸，需經(jīng)歷2個完整臺風(fēng)期，施工難度極大，猶如“豆腐土”上建高樓是國內(nèi)深厚淤泥質(zhì)黏土超大型沉井施工的“第一例”。
甌江北口大橋主橋主梁采用雙層板桁組合鋼桁梁，為加速施工進度，預(yù)先在加工場內(nèi)制作并完成兩個標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段的鋼桁梁，再利用大噸位浮吊整體吊裝架設(shè)，吊裝重量重達700多噸，吊裝精度要求高，吊裝難度巨大。
面對這些困難，項目業(yè)主聘請專業(yè)技術(shù)單位進行專題研究以及模型試驗分析，提出了切實可行的解決方案。同時，北口大橋開全國先河，首次在項目全壽命周期應(yīng)用BIM技術(shù)，實現(xiàn)三維協(xié)同設(shè)計、工程自動算量、施工精細化模擬與協(xié)同管理。
闊步邁向濱海時代
構(gòu)筑20分鐘快速交通圈
推動溫州城市向東面海發(fā)展，突破口是重大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)！近年來，我市以“直通高鐵、加密高速、提升機場、優(yōu)化港口、發(fā)展城軌、完善城網(wǎng)、建設(shè)樞紐”為總抓手，大力實施綜合交通“6421”戰(zhàn)略，構(gòu)建外快內(nèi)暢、互聯(lián)互通、多元立體、安全便捷、綠色智能的現(xiàn)代綜合交通體系，以現(xiàn)代交通引領(lǐng)城市轉(zhuǎn)型發(fā)展，努力打造我國東南沿海重要中心城市。
像甬臺溫復(fù)線工程，是溫州南連“海西經(jīng)濟區(qū)”，北接“長三角經(jīng)濟帶”的重要沿海大通道，這長約136公里沿海大動脈將引領(lǐng)溫州牽手長江經(jīng)濟帶，助力溫州搭上國家“一帶一路”戰(zhàn)略發(fā)展的快車道，向“濱海時代”邁進，同時為浙江省全面發(fā)展海洋經(jīng)濟提供基礎(chǔ)性支撐。
而在這座大橋建成后，樂清翁垟?shù)陌傩胀ㄟ^此路只用20分鐘便可“高速”抵達溫州機場，在方便市民出行的同時，還可以密切樂清和溫州市區(qū)的經(jīng)濟聯(lián)動。因此，作為甬臺溫復(fù)線和南金公路的控制性工程，甌江北口大橋主體的開工建設(shè)顯然意義重大也十分關(guān)鍵。
以交通圈引領(lǐng)經(jīng)濟圈，進而拓展都市圈！為加速推進項目落地開工，從去年開始，業(yè)主單位市交投集團甌江口大橋公司蹲點審批部門，克服審批涉及部門面廣、要求嚴(yán)格、程序復(fù)雜等困難，于去年12月19日項目工可報告獲得國家發(fā)改委批復(fù)，整個審批進度較常規(guī)程序提前了約1年時間。同時，甌江北口大橋還獲得國家安排車購稅交通專項建設(shè)資金14.92億元，成為溫州目前獲得國家補助最多的高速項目。
臨建工程開工建設(shè)；初步設(shè)計獲交通運輸部批復(fù)；順利完成北岸主橋紅線范圍內(nèi)兩家船廠的征地工作；施工圖設(shè)計通過審查……今年以來，市交投集團甌江口大橋公司繼續(xù)全力推進，各項工作勢如破竹、捷報頻傳！
上個月底，溫州甌江北口大橋主橋中塔施工招標(biāo)工作在省公共資源交易中心順利完成開、評標(biāo)工作，中鐵大橋局集團有限公司為中標(biāo)單位，為甌江北口大橋主體工程的開工準(zhǔn)備了充分條件。