神戶制鋼的原油船耐蝕鋼。神戶制鋼開發(fā)了AH32級原油運輸船用耐腐蝕船板。針對原油中單質(zhì)S和原油中含有低pH值氯化物溶液這兩個原油倉的主要腐蝕因素，在開發(fā)鋼中添加相應(yīng)的合金元素并進行成分優(yōu)化，使鋼在原油腐蝕環(huán)境下，表面生成的腐蝕產(chǎn)物成為穩(wěn)定的保護膜，防止S與鋼材基體接觸，起到抑制腐蝕反應(yīng)的作用。此外，這種鋼的成分還可提高點腐蝕坑內(nèi)液體的pH值，減緩陰極反應(yīng)速度，起到抑制點腐蝕的作用。試驗表明，神戶所開發(fā)的耐蝕船用鋼在S腐蝕下的點腐蝕速率僅為傳統(tǒng)鋼的1/4，在低pH值氯化物溶液下的點腐蝕速率僅為傳統(tǒng)鋼的1/5。
我國船用耐蝕鋼的研制及應(yīng)用
隨著IMO油船貨油艙防腐蝕要求的日益迫切，2008年起寶鋼、鞍鋼、鋼研總院等單位率先展開了油船貨油艙用耐蝕鋼的研制工作。目前，寶鋼、鞍鋼、武鋼、首鋼等鋼鐵企業(yè)已經(jīng)在加快船用耐蝕鋼的研制工作中取得一定進展，其中寶鋼、鞍鋼已經(jīng)率先在國內(nèi)完成了近千噸的耐蝕船板試制，并將耐蝕鋼板在大型原油船上開始了實船貼片試驗，評價鋼板的實際環(huán)境耐蝕性。
腐蝕性檢測試驗表明，寶鋼研制的原油船底板耐蝕速率完全滿足CCS《原油油船貨油艙耐蝕鋼檢驗指南》中對鋼板耐蝕性要求，材料的其他各項性能也滿足IMO標準要求和船板規(guī)范，成本增量遠低于涂層成本。
對于此類關(guān)系到船舶安全的工程材料來說，鋼板的研制只是第一步，耐蝕鋼板的配套焊接材料、焊接工藝，系統(tǒng)的應(yīng)用研究和示范工程考核等研究內(nèi)容需要加快推進。2013年，一個聯(lián)合鋼廠、船廠、船東以及船級社在內(nèi)的“基于IMO標準的耐蝕鋼應(yīng)用技術(shù)研究”國家項目已經(jīng)啟動。但相比日本20多條VLCC的建造和4年以上的服役考核，國內(nèi)船用耐蝕鋼工程化應(yīng)用的研究工作還處在起步階段。
鋼種發(fā)展及市場展望
油船貨油艙用鋼量占油船用鋼總量的30%—40%，從我國油船年用鋼情況看，貨油艙用鋼量每年應(yīng)在200萬噸左右。耐蝕鋼以其高效的防腐蝕效果、施工方便、維修成本低、無環(huán)境污染的優(yōu)勢，逐漸取代涂料防腐措施成為油船防腐的主流是必然趨勢。我國的鋼鐵、造船相關(guān)行業(yè)將進一步緊密合作，共同開發(fā)，加快推進原油船貨油艙耐蝕鋼的研發(fā)和應(yīng)用研究，盡快投入實際應(yīng)用。