前不久，國務院辦公廳日前印發(fā)的《關于推動中央企業(yè)結構調整與重組的指導意見》（以下簡稱“《指導意見》”）明確的指出：汽車產業(yè)作為國民經濟的重點產業(yè)，列入鼓勵進行重組整合的領域之中。
回想去年5月份，擔任過省委副書記的原一汽集團董事長竺延風回歸汽車業(yè)，出任東風汽車董事長，而原東風汽車董事長徐平調往一汽集團擔任董事長，一汽與東風別樣的互調“掌門人”已經汽車引發(fā)業(yè)界對于東風與一汽重組的猜測；再想到今年6月份有媒體報道長安汽車董事長徐留平可能北上一汽集團擔任總經理一事，業(yè)界人士更是樂見“竺延風與徐留平”組合執(zhí)掌東風一汽。
到底一汽與東風會不會重組呢？筆者曾從一位接近一汽集團人士得到消息，一汽與東風之間重組確有其事，但準備時間很漫長，時機很重要。究竟兩家企業(yè)有無必要重組呢？
這不，國內鋼鐵行業(yè)給汽車行業(yè)做出了表率，排名第二的寶鋼集團與排名第六的武鋼集團半個月前正式合并，成為全球第二大、中國第一大鋼鐵集團——中國寶武鋼鐵集團。寶鋼與武鋼合并即達到了中央要求的“瘦身健體提質增效”作用，又為行業(yè)重組樹立示范效應。
我們再看看一汽和東風在汽車行業(yè)的地位，東風汽車排名第二，一汽集團排名第三。如同寶鋼蒸蒸日上、武鋼江河日下情形相同。東風汽車近年來一直處于上升態(tài)勢，在“2016年世界500強”排名第81位，比去年上升了28名；一汽集團近年來地位一再下降，在銷量上被上汽、東風超越后，間或也會落后于長安汽車，一汽集團在“2016年世界500強”排第130位，比去年下降了23名。
在當下仍屬于朝陽產業(yè)的汽車行業(yè)，一汽集團不進則退、要想翻身也難。按照國家副部級干部普遍63歲的退休年齡，相比東風汽車掌門人竺延風仍算“年富力強”，今年59歲的徐平在一汽可說是最后一站。徐平來到一汽的任務是什么？
對于曾出現塌方式腐敗的一汽集團，如果是要樹立新風氣、新面貌、重振雄風，或許年輕一點的掌門人更合適。目前徐平在一汽集團已經有1年半以上時間，但整個一汽集團波瀾不驚，到是原本“2016年要解決的一汽股份旗下兩家上市公司同業(yè)競爭問題又被延期3年”一事鬧得沸沸揚揚，而這也與徐平不長的任期有著高度重合。即使徐平在3年后解決了同業(yè)競爭，實現一汽集團整體上市，也只是解決了前任遺留的任務，或許只有在徐平任期內上配合完成一汽與東風的重組才是職業(yè)生涯最為完美的時刻。
《指導意見》提到的“汽車產業(yè)列入鼓勵進行重組整合領域”可見國家對于整合的急迫心理，也可見國家對于做大做強汽車業(yè)決心很大。我們看看“2016年世界500強”，中國車企僅上汽集團)一家進入世界500強前50名，與進入前50名的外國車企大眾汽車、豐田汽車、戴姆勒汽車、通用汽車、福特汽車、本田汽車相比在規(guī)模上差距明顯。尤其是，進入前50名的外國車企賣車是銷往全世界，而中國車企絕大多數是在國內銷售，并且所謂的規(guī)模銷量還是主要靠合資企業(yè)貢獻。
以一汽集團為例，一汽集團作為進入世界500企業(yè)當中唯一一個排名下降中國車企，今年上半年一汽-大眾和一汽豐田兩者銷量相加占到一汽集團上半年總銷量的八成以上。一汽轎車今年上半年銷量為77，499輛，相比去年同期的125，309輛的銷售業(yè)績，同比下降38%，企業(yè)虧損上限達8.5億元人民幣。
雖然東風汽車銷量依靠合資企業(yè)情況并不會比一汽集團好，但好在東風汽車自主品牌近年來銷量一直處于上升趨勢。一旦營業(yè)收入828.17億美元的東風汽車與營業(yè)收入628.52億美元的一汽集團重組合并，新汽車集團將超越營業(yè)收入1066.84億美元上汽集團成為世界排名第六、中國第一大汽車集團，聚合的規(guī)模經濟實力和研發(fā)實力無疑對于提升自主品牌的發(fā)展有著不小的作用。