貨柜航運(yùn)市況逐漸轉(zhuǎn)佳，市場(chǎng)甚至出現(xiàn)客戶自動(dòng)加價(jià)的奇特現(xiàn)象。除此之外，散裝航運(yùn)也同樣看俏，衡量原物料散裝航運(yùn)運(yùn)費(fèi)的波羅的海綜合指數(shù)（Baltic Dry Index，簡(jiǎn)稱 BDI）最近一路猛沖，飆破1千點(diǎn)。
韓進(jìn)海運(yùn)去年支撐不住崩潰破產(chǎn)，導(dǎo)致旗下船隊(duì)在海上漂流數(shù)月，客戶損失慘重。航運(yùn)業(yè)供需嚴(yán)重失衡，全球各地倚賴船商運(yùn)輸貨物的企業(yè)惶惑不安，傳出已紛紛跟貨柜航運(yùn)商加價(jià)，確保貨物能平安抵達(dá)目的地。
英國(guó)金融時(shí)報(bào)7日?qǐng)?bào)導(dǎo)，挪威海洋運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)平臺(tái)Xeneta共同創(chuàng)辦人兼CEO Patrik Berglund 指出，人們?yōu)榱舜_保自己的貨物能順利抵達(dá)目的地，紛紛要航運(yùn)業(yè)者漲價(jià)，這樣的要求甚至已經(jīng)成為常態(tài)。
根據(jù)Xeneta的資料，東亞至南美洲東岸的40英尺貨柜航運(yùn)費(fèi)率已經(jīng)從12個(gè)月前的500美元狂飆至3,285美元。
但即便運(yùn)費(fèi)狂飆，航運(yùn)業(yè)者還是處于虧本的狀態(tài)。產(chǎn)業(yè)刊物《Journal of Commerce》上周才剛在加州長(zhǎng)灘舉辦了泛太平洋航海會(huì)議（Trans-Pacific Maritime Conference），而Honeywell運(yùn)輸暨物流部主管Rob Kusciel當(dāng)時(shí)在會(huì)上就直指，目前的航運(yùn)費(fèi)率還是低于成本，業(yè)者根本難以永續(xù)經(jīng)營(yíng)。
另一方面，CNBC 8 日?qǐng)?bào)導(dǎo)，散裝航運(yùn)商Genco Shipping & Trading Limited總裁John Wobensmith在接受專訪時(shí)表示，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始走出谷底，即將出現(xiàn)整并潮，預(yù)估今年底景氣就可逐步復(fù)蘇。
Wobensmith說(shuō)，航運(yùn)業(yè)的費(fèi)率和資產(chǎn)價(jià)值在創(chuàng)下30年新低后，很可能已經(jīng)觸底，復(fù)蘇趨勢(shì)逐漸萌芽。他指出，過(guò)去建造的船只實(shí)在太多，下水航行的船只如今顯著減少，貨船訂單占現(xiàn)有船隊(duì)的比重只剩下9%，創(chuàng)2002年低，對(duì)產(chǎn)業(yè)市況真的很有幫助，而這主要都是拜韓國(guó)、中國(guó)等亞洲國(guó)家的供給萎縮之賜。
展望未來(lái)，Wobensmith認(rèn)為，巴西、澳洲的鐵礦砂開(kāi)采新案即將上線，預(yù)料產(chǎn)量不但會(huì)在今年上揚(yáng)，明年也有望顯著增加，這是相當(dāng)不錯(cuò)的發(fā)展。他并提到，中國(guó)國(guó)內(nèi)的鐵礦砂是否會(huì)被高品質(zhì)的巴西、澳洲產(chǎn)品取代，是觀察的重點(diǎn)。
北歐至亞洲貨柜航線近期吃緊
BDI在川普2016年11月8日當(dāng)選美國(guó)總統(tǒng)后一路狂飆，從11月9日的954點(diǎn)大漲至11月18日的1,257點(diǎn)，短短8個(gè)交易日就暴漲31.7%，但之后就一路拉回，至今年2月14日慘跌至685點(diǎn)。不過(guò)，自此之后BDI又展開(kāi)漲勢(shì)，7日再次漲破1千點(diǎn)，今日更續(xù)漲1.16%，收在1,045點(diǎn)。
北歐至亞洲貨柜航線最近已經(jīng)出現(xiàn)吃緊現(xiàn)象，傳出全球最大貨柜運(yùn)輸集團(tuán)馬士基（A.P. Moller Maersk A/S）原本要暫停接單至3月底，幸而該公司所屬的全球最大航運(yùn)聯(lián)盟“2M Alliance”緊急加開(kāi)船只支持，目前已可再次接受客戶下單，惟運(yùn)輸產(chǎn)能仍吃緊，運(yùn)費(fèi)還在持續(xù)攀高中。
英國(guó)物流網(wǎng)站The Loadstar 3月3日?qǐng)?bào)導(dǎo)，馬士基3月1日一度暫停接受歐洲至亞洲和中東的貨柜船運(yùn)訂單，原本要到3月27日才能再次開(kāi)通，但馬士基透過(guò)電子郵件向該網(wǎng)站確認(rèn)，已再次開(kāi)放接單。
馬士基聲稱，船只回頭貨載（Backhaul）時(shí)空間不足的現(xiàn)象，已經(jīng)影響到所有航運(yùn)業(yè)者。的確，根據(jù)The Loadstar追蹤，目前已有數(shù)家航運(yùn)商暫停接受新訂單，到3月底為止都不再乘載廢鐵、廢紙和廢塑料。
為何會(huì)如此？業(yè)界消息顯示，中國(guó)2月展開(kāi)農(nóng)歷新年之時(shí)，西向航線大量停航，是導(dǎo)致運(yùn)輸產(chǎn)能緊縮的主因。除此之外，航運(yùn)聯(lián)盟會(huì)在4月份重新洗牌，航運(yùn)商為此預(yù)做準(zhǔn)備、重新定位船只，也是影響的原因之一。
過(guò)去6個(gè)月來(lái)，北歐至亞洲和中東貨柜航線的費(fèi)率已經(jīng)飆漲200%之多，目前還在持續(xù)攀升中，主要就是因?yàn)檫\(yùn)輸產(chǎn)能吃緊的關(guān)系。北歐至亞洲的包廂費(fèi)率（freight all kinds，簡(jiǎn)稱FAK，即對(duì)每一集裝箱不細(xì)分箱內(nèi)貨類、在限額內(nèi)不計(jì)貨量統(tǒng)一收取的運(yùn)價(jià)）目前都比去程（headhaul）還要高，而廢紙、廢塑料的運(yùn)費(fèi)則已飆升逾200%，如今每40尺柜要價(jià)超過(guò)2,000美元。