工信部政策司副司長苗長興近日在中國鋼鐵規(guī)劃論壇上表示，去年中國鋼鐵行業(yè)的平均資產(chǎn)負債率升至70%，負債額達到1萬億元，國家將支持鋼企股權融資去杠桿。與會專家則建議鋼企“不要借款，要想方設法讓別人來投股權”。
從2009年的萬人空巷到如今的無人問津，鋼鐵行業(yè)在短短的數(shù)年時間里經(jīng)歷了過山車式的起伏。近年來，鋼鐵業(yè)產(chǎn)業(yè)利潤持續(xù)下滑、產(chǎn)能萎縮，加之受到銀行對鋼貿(mào)企業(yè)嚴控信貸的影響，鋼貿(mào)商金融違約案件呈現(xiàn)井噴式發(fā)展。上海高院近日發(fā)布的《金融商事審判白皮書》顯示，去年上海法院共受理一審涉鋼貿(mào)金融商事糾紛案件約3700件，同比增長約5.5倍，收案標的金額達到了230億元，占去年金融商事糾紛案件標的總金額的51.4%，同比增長約3.4倍。今年1－3月，僅浦東新區(qū)法院就受理涉鋼貿(mào)案件超過1000件，而去年全年也僅受理2000多件。
作為基礎設施建設的重要物資保障，同樣也是解決就業(yè)的重要行業(yè)，鋼鐵業(yè)的健康發(fā)展對于經(jīng)濟發(fā)展和社會穩(wěn)定都有著相當重要的作用。而在《鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，開篇第一句話就是“鋼鐵產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)”，從這一層面上說，“拯救”鋼鐵行業(yè)有其必要性。不過，想要“拯救”鋼鐵行業(yè)，可謂知易行難。相關數(shù)據(jù)顯示，2013年，鋼鐵行業(yè)的利潤率僅為2.16%；今年1－2月，中鋼協(xié)會員企業(yè)共計虧損達到28億元，今年一季度可能成為新世紀(行情,問診)以來鋼鐵行業(yè)效益最差的一個季度。
更重要的是，鋼鐵業(yè)之所以“淪落”到如今全行業(yè)微利甚至虧損的局面，在很大程度上還是因為自身的盲目擴張和無序競爭。在2009年及之后的一段時間內(nèi)，由于來錢實在太容易，許多資金瘋狂涌入鋼鐵業(yè)，導致企業(yè)良莠不齊。當政策導向回歸常態(tài)后，鋼鐵業(yè)的危機便一下子爆發(fā)出來。
在行業(yè)信用大崩潰的情況下，鋼鐵企業(yè)想要通過銀行等金融機構(gòu)融資的難度相當高，即便成功也要付出不小的代價。針對這一局面，用股權換資金當然是一個很好的想法，但面對一個賺不到錢又融不到資的行業(yè)，究竟有多少資金愿意進入呢？
因此，筆者認為，通過引入資金的方式“拯救”鋼鐵業(yè)從某種程度上說是一個偽命題，就如同根部已經(jīng)腐爛的大樹，澆更多的水、施更多的肥只能加速樹木的死亡。對于已經(jīng)沉積了太多風險的鋼鐵業(yè)來說，若沒有恢復自身的造血功能，而僅僅依靠外部注入流動性的話，只能讓更多的資金被困在這個“爛攤子”里，最終成為國民經(jīng)濟難以根除的毒瘤。在筆者看來，鋼鐵業(yè)想要真正走出危機，必須要付出代價，有壯士解腕的勇氣。作為產(chǎn)能過剩行業(yè)的典型代表，兼并重組可以說是行業(yè)走出困境的關鍵一步。這種兼并重組并非僅僅是大魚吃小魚的整合，更要淘汰一批沒有生存價值的企業(yè)。在過去很長一段時間內(nèi)，鋼鐵業(yè)的兼并重組是在政府的“指導”下進行。為了保持地方經(jīng)濟增速不受影響，許多本應關停的企業(yè)被吸收進入兼并重組后的新企業(yè)，使得落后產(chǎn)能越并越多，企業(yè)效率難以提升。因此，在未來的兼并重組過程中，政府部門應提高對經(jīng)濟增速波動的容忍度，遵循市場經(jīng)濟規(guī)律，讓鋼鐵行業(yè)能夠浴火重生。(文章來源：金融界)