2014年已經(jīng)過半，國內(nèi)卡車市場(chǎng)經(jīng)歷了一季度的增長(zhǎng)和緊隨其后、略顯疲憊的二季度，整體呈現(xiàn)同比微降態(tài)勢(shì)。除重卡板塊有所增長(zhǎng)之外，其余各板塊 都呈現(xiàn)不同程度的下滑。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2014年1-6月，我國卡車銷售177.07萬輛，同比下降4.27%。其中重卡銷售42.90 萬輛，同比增長(zhǎng)6.53%；中卡銷售12.99萬輛，同比下降18.55%；輕卡銷售94.31萬輛，同比下降6.06%；微卡銷售26.88萬輛，同比下降5.22%。
從月度銷售情況來看，上半年卡車市場(chǎng)情況受到排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)政策的顯著影響。由于國四車輛在購買和使用成本上的上升，以及對(duì)油品和尿素供應(yīng)問題的 擔(dān)心，用戶對(duì)國三車輛的購買需求從2013年第四季度就開始明顯增加，同時(shí)企業(yè)也加大了國三車輛的生產(chǎn)并壓貨到經(jīng)銷商，銷量增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)一直持續(xù)到2014 年一季度，尤其是春節(jié)過后的2月，微卡以外的各板塊都出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。隨著國四排放標(biāo)準(zhǔn)在各地區(qū)的穩(wěn)步推進(jìn)，加上房地產(chǎn)投資增速持續(xù)回落等因素，進(jìn)入6月這 一卡車市場(chǎng)的傳統(tǒng)“淡季”之后，卡車銷量大幅下滑。不過，根據(jù)2014年4月工信部發(fā)布的第27號(hào)公告，全國性的國三柴油車銷售截止期限將在2014年年 底，因此下半年排放升級(jí)因素或?qū)⒃俅未龠M(jìn)卡車銷量的增長(zhǎng)。此外，2014年5月15日國務(wù)院辦公廳下發(fā)了《2014-2015年節(jié)能減排低碳發(fā)展行動(dòng)方案》，提出淘汰黃標(biāo)車和老舊車輛600萬輛，這也會(huì)形成下半年卡車市場(chǎng)的利好因素。
作為生產(chǎn)資料型產(chǎn)品，卡車市場(chǎng)歷來與經(jīng)濟(jì)環(huán)境息息相關(guān)。進(jìn)入2014年以來，宏觀經(jīng)濟(jì)政策不同于2013下半年的“收緊”立場(chǎng)，而是針對(duì)特定區(qū) 域呈現(xiàn)出一些“定向?qū)捤伞钡摹拔⒋碳ぁ睉B(tài)勢(shì)，比如加快基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目審批；促進(jìn)中小企業(yè)、公共事業(yè)、服務(wù)業(yè)的改革創(chuàng)新；小范圍內(nèi)的減稅、深化鐵路建設(shè)投資和 棚戶區(qū)改造等等。數(shù)據(jù)顯示，上半年國內(nèi)GDP增長(zhǎng)7.4%，其中二季度增長(zhǎng)7.5%。由于目前財(cái)政政策相對(duì)靈活，2014年我國固定資產(chǎn)投資的財(cái)政支出持 續(xù)增長(zhǎng)；而在貨幣市場(chǎng)流動(dòng)性逐步放松的情況下，資金流入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、制造業(yè)和房地產(chǎn)市場(chǎng)的可能性加大，這都將有利于下半年卡車市場(chǎng)的增長(zhǎng)。
重卡市場(chǎng)增長(zhǎng) 5月出現(xiàn)下降拐點(diǎn)
2014年上半年，我國重卡市場(chǎng)累計(jì)銷量為42.90萬輛，同比增長(zhǎng)6.53%，成為惟一保持一定增長(zhǎng)的卡車板塊。從月度數(shù)據(jù)來看，最大增幅出現(xiàn)在2月，同比增長(zhǎng)達(dá)38.18%，自5月起出現(xiàn)拐點(diǎn)，6月繼續(xù)擴(kuò)大下降態(tài)勢(shì)。
重卡行業(yè)的增長(zhǎng)主要得益于半掛牽引車板塊的上升。2014年1-6月，我國累計(jì)銷售半掛牽引車14.43萬輛，同比增長(zhǎng)14.89%，尤其是1 月和2月同比增長(zhǎng)均超過40%。這與今年以來國家對(duì)物流行業(yè)的促進(jìn)政策密不可分，在電商行業(yè)大發(fā)展的環(huán)境下，快速物流需求增長(zhǎng)，京東、阿里巴巴和轉(zhuǎn)型后的 蘇寧等電商企業(yè)紛紛布局物流產(chǎn)業(yè)，物流園區(qū)投資、物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)、甩掛運(yùn)輸應(yīng)用普及的腳步迅速加快。這在很大程度上促進(jìn)了半掛牽引車、尤其是中高端車型銷量的 增長(zhǎng)。目前，我國社會(huì)物流總費(fèi)用增速低于物流總規(guī)模增速，物流運(yùn)行的效率有所提升；物流企業(yè)效益雖然整體偏弱，但趨于改善。2014年6月的國務(wù)院物流行 業(yè)工作會(huì)議由李克強(qiáng)總理親自主持，會(huì)上作出了清晰的產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，提出著力降低物流成本、推動(dòng)物流企業(yè)規(guī)?；透纳莆锪骰A(chǔ)設(shè)施等多項(xiàng)措施，這將對(duì) 未來牽引車市場(chǎng)形成持續(xù)的推動(dòng)作用。
從其他板塊來看，由于2014上半年我國房地產(chǎn)投資增速不太理想，部分月份商品房銷售面積和竣工面積月度增速甚至出現(xiàn)同比下降，工程車市場(chǎng)仍然處于下降通道。此外，我國煤炭等大宗商品需求持續(xù)下滑，這對(duì)與能源開發(fā)有關(guān)的自卸車市場(chǎng)造成了較大影響。
在市場(chǎng)格局上，銷量前10名的重卡企業(yè)仍占據(jù)約96.7%的市場(chǎng)份額，東風(fēng)公司以8.62萬輛的銷量穩(wěn)居榜首，但銷量同比出現(xiàn)微降。與2013 年相比，2014上半年重卡市場(chǎng)第二、三名企業(yè)有了細(xì)微變化；中國重汽以同比增長(zhǎng)10.95%的成績(jī)超越一汽集團(tuán)，在“榜眼”之爭(zhēng)中以1000多輛的優(yōu)勢(shì) 暫時(shí)領(lǐng)先。北汽福田、陜西重汽緊緊追趕，將前三名與第四、五名的差距逐漸縮小。在前10名企業(yè)中，銷量同比增長(zhǎng)幅度最大的是江淮汽車（34.40%），這 固然與基數(shù)較小有關(guān)，但產(chǎn)品升級(jí)和向商用車回歸的整體策略也對(duì)銷售起到了推動(dòng)作用。仍然處于調(diào)整轉(zhuǎn)型期的北奔重汽在銷量和市場(chǎng)份額上沒有扭轉(zhuǎn)下滑態(tài)勢(shì)，呈 現(xiàn)出19.19%的銷量同比下降；再次易帥之后，重回北奔的王世宏能否帶領(lǐng)北奔在新的戰(zhàn)略規(guī)劃中走出低谷，值得行業(yè)期待。
2014年下半年，預(yù)計(jì)排放升級(jí)、黃標(biāo)車和老舊車輛淘汰政策將對(duì)重卡市場(chǎng)起到短暫的刺激作用，但長(zhǎng)期的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展還需要良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境、產(chǎn)品升級(jí)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化等多方面因素的促進(jìn)。
中卡市場(chǎng)嚴(yán)重下滑
2014年1-6月，我國中卡市場(chǎng)累計(jì)銷量為12.98萬輛，同比下降18.55%；除2月出現(xiàn)一定回升之外，其余月份均呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。在市場(chǎng) 格局上，維持2013年東風(fēng)公司、一汽集團(tuán)和中國重汽的前3名排序情況不變，但相對(duì)后二者的微增，東風(fēng)公司出現(xiàn)了25.07%的同比下降。
實(shí)際上，排名前10的中卡企業(yè)并沒有出現(xiàn)一邊倒的增長(zhǎng)或下降，而是呈現(xiàn)出“幾家歡喜幾家愁”的趨勢(shì)，這或與企業(yè)整體生產(chǎn)、銷售策略的調(diào)整有關(guān)。 比如，專注于高端中、輕卡市場(chǎng)的慶鈴汽車在中卡市場(chǎng)的銷量和份額都不降反增，而近年來有新產(chǎn)品投放市場(chǎng)的一汽、重汽和福田也在搶占這一市場(chǎng)的份額。
不過，從總體上看，由于我國物流市場(chǎng)格局的調(diào)整，卡車應(yīng)用逐漸向重卡、輕卡分工明確的兩級(jí)分化模式轉(zhuǎn)型，長(zhǎng)途貨運(yùn)車輛大型化趨勢(shì)明顯，而短途分 配工作則一般由輕卡完成。比較之下，中卡車型在運(yùn)載能力和靈活性方面都不占優(yōu)勢(shì)，只在一些運(yùn)距、運(yùn)量適中的載貨車和自卸車市場(chǎng)還有一席之地。在我國車輛技 術(shù)不斷發(fā)展、道路條件逐漸改善的基礎(chǔ)上，未來中卡市場(chǎng)或?qū)⒚媾R繼續(xù)縮水的局面。
輕卡市場(chǎng)略有下降
2014年1-6月，我國輕卡市場(chǎng)累計(jì)銷量為94.31萬輛，同比下降6.06%。從月度數(shù)據(jù)上看，1-2月輕卡延續(xù)了2013年年底的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，尤其是2月出現(xiàn)20.99%的同比增長(zhǎng)；但進(jìn)入第2季度以來，輕卡銷量連月下滑。
輕卡市場(chǎng)的變化也和排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)密切相關(guān)，國四標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將繼續(xù)對(duì)輕卡產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生影響。由于運(yùn)輸半徑遠(yuǎn)小于重卡，輕卡在國四產(chǎn)品切換過程中面 臨的油品和尿素供應(yīng)問題將少一些，實(shí)施難度較小。但同時(shí)對(duì)用戶來說，作為單車價(jià)格較低的產(chǎn)品，輕卡排放升級(jí)帶來的購車成本增加則顯得更加難以接受。
2014年5月，央視曾披露部分市場(chǎng)存在假國四車輛銷售情況，而問題的“重災(zāi)區(qū)”就集中在輕卡市場(chǎng)上。此后，車輛檢測(cè)部門與企業(yè)都對(duì)國四輕卡產(chǎn)品進(jìn)行了更 加嚴(yán)格的把關(guān)，輕卡市場(chǎng)應(yīng)聲而落。
在市場(chǎng)格局上，銷量前5名的企業(yè)市場(chǎng)份額占據(jù)總份額的50%以上，市場(chǎng)集中度和企業(yè)排名相對(duì)穩(wěn)定，福田、江淮和東風(fēng)仍然保持三甲地位。較大的亮點(diǎn)在于江鈴汽車以16.76%的同比增長(zhǎng)超越金杯升至第4名，印證了輕卡需求的增長(zhǎng)主要來自中高端市場(chǎng)的判斷。
實(shí)際上，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，高效運(yùn)輸和環(huán)境保護(hù)的要求必將持續(xù)促進(jìn)輕卡行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)會(huì)再次占得先機(jī)。2012年環(huán)保部印發(fā)的《重點(diǎn) 區(qū)域大氣污染防治“十二五”規(guī)劃重點(diǎn)工程項(xiàng)目》中顯示，將于2012-2015年在重點(diǎn)區(qū)域集中淘汰輕卡黃標(biāo)車105萬輛，占載貨汽車的42%，是占比最 高的車型之一。在節(jié)能減排的持續(xù)推動(dòng)下，市場(chǎng)將更多向中高端輕卡傾斜，在各企業(yè)的產(chǎn)品攻勢(shì)下，這一細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。
微卡市場(chǎng)穩(wěn)中有降
2014年1-6月，我國微卡市場(chǎng)累計(jì)銷量為26.88萬輛，同比下降5.22%?？傮w上看，微卡市場(chǎng)需求延續(xù)了2013年的平淡態(tài)勢(shì)，沒有出 現(xiàn)明顯的大起大落，也并未受到其他板塊那樣顯著的政策性影響。微卡用戶群主要集中在農(nóng)村和城鄉(xiāng)結(jié)合部零散運(yùn)輸領(lǐng)域，經(jīng)過近年來微卡和輕卡產(chǎn)品對(duì)農(nóng)用車的替 代式增長(zhǎng)，農(nóng)用車市場(chǎng)出現(xiàn)了新的平衡點(diǎn)，微卡的替代效應(yīng)正在減弱，又因?yàn)槿狈π碌脑鲩L(zhǎng)點(diǎn)，銷量難以取得較大突破。
在市場(chǎng)格局上，上汽通用五菱繼續(xù)保持大幅增長(zhǎng)，銷量和份額分別同比提升13.95%和6.21%，繼續(xù)領(lǐng)跑市場(chǎng)。此外，微卡市場(chǎng)份額仍集中在上 汽通用五菱、北汽福田、重慶長(zhǎng)安和東風(fēng)公司這4家企業(yè)中，第二陣營(yíng)的份額差距較大。在排名前10的微卡生產(chǎn)企業(yè)中，東風(fēng)公司和山東凱馬出現(xiàn)了較大幅度的下 滑。作為市場(chǎng)銷量較大但利潤(rùn)不高的產(chǎn)品，微卡產(chǎn)品結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出載重和尺寸雙增加的趨勢(shì)，部分產(chǎn)品性能已經(jīng)與小噸位輕卡接近。