一、浦項泰國建汽車用鍍鋅板廠 擴大全球市場份額
10月16日，韓國浦項鋼鐵公司在泰國安美德工業(yè)區(qū)的汽車用熱鍍鋅鋼板廠舉行破土動工儀式，包括浦項副總裁Young-hunLee在內(nèi)80多名人員參加了該儀式。
泰國鍍鋅鋼板廠年產(chǎn)能45萬噸，預(yù)計2016年6月建成投產(chǎn)。該廠生產(chǎn)的鍍鋅板和鍍鋅鋁合金板卷，將供應(yīng)當?shù)氐钠噺S家和供應(yīng)商。浦項計劃在建成投產(chǎn)的第一年，加強當?shù)氐氖袌鰻I銷活動以及銷售，第二年將擴大泰國外其它地區(qū)的銷售，并爭取早于預(yù)期獲得成本競爭力。
泰國是世界10大汽車生產(chǎn)國之一，安美德工業(yè)區(qū)是泰國最大的汽車工業(yè)中心，聚集大量的汽車廠、鋼鐵生產(chǎn)廠和汽車供應(yīng)商。過去3年隨著各大汽車廠家相繼擴建產(chǎn)能，泰國的汽車年產(chǎn)能已增至320萬輛，且有望成為東南亞最大的汽車生產(chǎn)基地。
多年來，在泰國的日、美和歐洲汽車生產(chǎn)廠家與浦項保持著戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。但去年日本JFE鋼鐵公司和新日鐵住金公司相繼在泰國生產(chǎn)鍍鋅鋼板對浦項繼續(xù)出口該產(chǎn)品是巨大的挑戰(zhàn)。JFE在泰國的年產(chǎn)能40萬噸鍍鋅鋼板廠于去年4月份投產(chǎn)，新日鐵住金位于泰國年產(chǎn)能36萬噸熱鍍鋅和鍍鋅鋁板生產(chǎn)廠去年10月1日開始商業(yè)化生產(chǎn)。因而浦項決定到泰國建廠，確保優(yōu)質(zhì)汽車鋼板的穩(wěn)定供應(yīng)，加強與當?shù)仄噺S家的密切合作關(guān)系，力求成為東南亞汽車鋼板市場的領(lǐng)導(dǎo)者。
浦項海外汽車板生產(chǎn)基地從墨西哥、中國、印度到泰國不斷擴大，在墨西哥的汽車鋼板年產(chǎn)能達90萬噸，已成為當?shù)刈畲蟮钠囦摪迳a(chǎn)廠。待泰國鍍鋅鋼板廠2016年6月建廠投產(chǎn)后，浦項的海外汽車板年產(chǎn)能將增至220萬噸，繼續(xù)增強在全球汽車鋼板市場的競爭力。
二、國際非貿(mào)易壁壘有上升趨勢
面對全球鋼產(chǎn)能過剩，尤其中國產(chǎn)能過剩嚴重，世界各國尋求封堵進口。除反傾銷和反補貼等關(guān)稅壁壘外，今年以來非關(guān)稅壁壘均有上升之勢，如加強進口許可證管理、海關(guān)檢驗以及強化國家標準等，我國出口廠家和出口商應(yīng)引起注意。
6月2日，印度尼西亞貿(mào)易部部長簽署新規(guī)，要求合金鋼進口商申請進口許可，進口鋼材在到港向國內(nèi)發(fā)貨前必須通過檢驗。印尼合金鋼進口新規(guī)已于8月15日正式生效，有效期到2016年12月31日。該新規(guī)覆蓋所有合金鋼產(chǎn)品，包括熱卷，盤條和H型鋼等，但合金半成品鋼材除外。新規(guī)要求進口商和供應(yīng)商在貿(mào)易部登記并提供進口貨品的詳細情況，旨在阻止合金鋼的大量進口。
印尼貿(mào)易部稱，含硼合金鋼進口從2009年開始大幅攀升，與此同時，非合金鋼進口大幅下滑。如2012年熱軋和冷軋板卷等非合金鋼進口下滑25%，2011年下滑40%。貿(mào)易部懷疑，非合金鋼進口或以合金鋼進口所代替，且來自中國、日本和中國臺灣的進口呈大幅增長之勢。在合金鋼中加入少量硼，進口商就能按照合金鋼進口，享受更低的進口關(guān)稅，或規(guī)避政府征收的反傾銷稅和保護性關(guān)稅。如用在建筑的含硼型鋼的進口關(guān)稅最多5%，而不含硼的非合金鋼關(guān)稅最多15%。而非合金鋼或碳鋼的熱軋板卷、冷軋板卷和型鋼需被征收5.9%-55.6%的反傾銷稅。大量合金鋼進口使印尼政府每年在稅收上損失達1450億盧比。
10月18日，土耳其上調(diào)螺紋和線材進口稅，普碳螺紋和線材分別從15%和12%上調(diào)到30%-40%，含硼線材從3%上調(diào)到40%。該稅適用于土耳其所有鋼材進口，與土耳其有海關(guān)聯(lián)盟協(xié)議的歐盟和與土耳其有自由貿(mào)易協(xié)議的國家除外。市場人士認為，此舉可能瞄準中國出口。
泰國也將修訂螺紋鋼國家標準。泰國工業(yè)標準協(xié)會（TISI）稱，將對本國使用的光面棒材、圓鋼和螺紋鋼國家標準重新修訂，旨在更明確地定義所要求的機械性能和化學(xué)成分，確保建筑強度和安全性能，包括最大程度地限制和管理含硼光面圓鋼和螺紋鋼進口。同時，對當?shù)馗袘?yīng)爐生產(chǎn)的鋼材的化學(xué)成分進行評估及確定標準，加強對這部分鋼材的管理。
泰國目前的建筑鋼材國家標準已實行長達9年，自那時起，產(chǎn)品確已出現(xiàn)了變化，包括從中國進口的含硼鋼材以及泰國利用感應(yīng)爐生產(chǎn)的鋼材。TISI技術(shù)委員會主席稱，預(yù)計起草的新的建筑鋼標準將在未來4個月完成，修訂后的標準實施至少還需6個月。
三、近期國際鋼廠動態(tài)
荷蘭最后一家鋼材企業(yè)宣告破產(chǎn)。荷蘭Nedstaal鋼材公司因未能履行債務(wù)宣告破產(chǎn)。這是荷蘭僅剩的一家鋼材制造商，年銷售額為1億歐元左右，有員工280名，產(chǎn)品主要用于汽車、能源、機械和造船等行業(yè)。該公司1999年以來經(jīng)營一直處于不穩(wěn)定狀態(tài)，導(dǎo)致其破產(chǎn)的主要原因一是歐洲市場對鋼材產(chǎn)品的需求下降，二是中國和朝鮮等國產(chǎn)品的激烈競爭。Nedstaal大部分產(chǎn)品出口至德國、法國和意大利。
奧鋼聯(lián)將在中國建設(shè)高檔不銹鋼生產(chǎn)企業(yè)。奧鋼聯(lián)明年將與中國銀川共享集團（Kocel）共同投資1.4億歐元建設(shè)一座高檔不銹鋼生產(chǎn)企業(yè)。該企業(yè)產(chǎn)品用于汽車、機械、模具和消費品制造，年產(chǎn)量為5萬至7萬噸，將創(chuàng)造400個工作崗位。奧鋼聯(lián)表示，這項投資是其國際化戰(zhàn)略的又一重要步驟。2013/14年度奧鋼聯(lián)集團在亞洲銷售額7.5億歐元，占集團銷售總額的7%。集團計劃2020年前再向亞洲投資4至5億歐元，將銷售額提高至20億歐元。目前奧鋼聯(lián)在中國設(shè)有22家分支機構(gòu)，員工2200人，到2020年將在中國再建15座新工廠。
蒂森克虜伯縮減歐洲鋼廠生產(chǎn)工時。德國蒂森克虜伯鋼公司從10月份開始縮減歐洲鋼廠的工人生產(chǎn)工時，即從每周的34小時縮減到31小時。在鋼鐵工業(yè)仍較艱難的情況下，此舉旨在限制裁員人數(shù)，縮減工時將持續(xù)到2018年，之后工時將逐步提高。蒂森克虜伯歐洲鋼分部在2013-14財年，鋼材訂貨量同比降9%，需求和鋼價均下滑。去年該公司稱減少約1300的工作崗位不會影響生產(chǎn)。
神戶制鋼將擴大電力供應(yīng)業(yè)務(wù)。日本神戶制鋼公司稱，國內(nèi)經(jīng)濟已步入復(fù)蘇軌道，美國經(jīng)濟正在恢復(fù)中，但該公司的利潤總體不將出現(xiàn)增長，預(yù)計維持穩(wěn)定，亞洲和新興市場鋼需求放緩以及鋼供應(yīng)過剩仍令其擔憂。為確保穩(wěn)定的收入，神戶制鋼將擴大電力供應(yīng)業(yè)務(wù)。該公司現(xiàn)有的神戶發(fā)電廠為140萬千瓦，另一座140萬千瓦燃氣電廠正在建設(shè)中，另外還計劃在神戶廠的舊址建造新神戶發(fā)電廠，發(fā)電能力相當于4個核電站。