從全球范圍來看，日本企業(yè)的盈利能力正快速恢復。2013年7～9月期結(jié)算方面，與海外的競爭對手相比，鋼鐵領(lǐng)域的新日鐵住金的盈利超過了韓國浦項。豐田汽車表現(xiàn)愈發(fā)強勁，拉大了對德國大眾的優(yōu)勢。11月15日，日本日經(jīng)平均指數(shù)時隔約半年再次突破1萬5000點大關(guān)。市場對開始復蘇的日本企業(yè)給予了積極評價，對股價上揚構(gòu)成支撐。
日本制造業(yè)復蘇的象征性企業(yè)是新日鐵住金。借助去年10月份的經(jīng)營整合，不僅在規(guī)模上趕上了韓國浦項，而且利潤率實現(xiàn)了超越，營業(yè)利潤猛增至去年同期的2.7倍（去年按合并前兩家公司總和計算），達832億日元，是浦項的近1.5倍，躍居全球鋼鐵行業(yè)首位。
日本國內(nèi)需求的恢復和積極推行的企業(yè)合理化舉措對盈利能力復蘇構(gòu)成支撐。面向汽車的鋼板更實現(xiàn)了提價。新日鐵住金通過經(jīng)營整合產(chǎn)生了實施合理化的空間。例如在用于造船的厚鋼板方面，面向韓國的產(chǎn)品集中到了原住友金屬工業(yè)的鹿島工廠進行生產(chǎn)，而面向西日本的產(chǎn)品則由原日本制鐵的大分制作所分擔。
相反，韓國浦項則陷入苦戰(zhàn)。受需求低迷和韓國國內(nèi)的銷售競爭影響，營業(yè)利潤下滑了4成。而從雙方的股價總市值來看，日本企業(yè)也完全處于領(lǐng)先。
此外，日本汽車企業(yè)也繼續(xù)保持“快跑”。豐田7～9月期的營業(yè)利潤增長了74%，增至5920億日元，以絕對優(yōu)勢位居首位，并擴大了與歐美競爭對手的差距。
豐田利潤增長的主要原因是零部件的通用化以及其“看家本領(lǐng)”的成本削減舉措，再加上日元貶值的東風，盈利得以大幅提高。銷售額雖然與大眾基本持平，但利潤率則大幅領(lǐng)先。豐田在全球廣泛開展業(yè)務，產(chǎn)品具有很強的競爭力，無需依賴大幅降價來促進銷售，豐田高管表示，在北美“甚至還可以考慮實施提價”。
在通信領(lǐng)域，軟銀收購了美國Sprint公司，規(guī)模擴大至美國AT＆T的5成，并將對AT&T發(fā)起挑戰(zhàn)。軟銀社長孫正義表示“今后2年將投資1萬6000億日元追趕AT＆T”。
建機行業(yè)的小松也表現(xiàn)頑強，相比營業(yè)利潤下滑一半的美國卡特彼勒，小松實現(xiàn)了2%的增長，確保了565億日元的盈利。削減庫存的“瘦身”舉措減輕了礦山機械需求下滑所帶來的影響。
從日本所有行業(yè)來看，預計在3月結(jié)算的企業(yè)本財年的合計純利潤將增長6成。日本瑞穗資產(chǎn)管理公司的執(zhí)行董事柏原延行表示“憑借削減固定費用和提高銷售額，日本企業(yè)形成了可大幅盈利的體制”。但較利潤上揚、日經(jīng)平均指數(shù)與創(chuàng)出高位的5月相比，在投資指標方面顯得并不高。
當然，在某些行業(yè)日本企業(yè)與海外企業(yè)仍存在很大差距。日立制作所的營業(yè)利潤只有美國通用電氣（GE）的3分之1。雖然在推進成本結(jié)構(gòu)改革，但還處于改革途中。