耐磨鋼板首先通過熱軋和冷軋工藝軋薄三層重疊的材料，然后再制成環(huán)形中間材料，以中間材料的形式向汽車廠商等供貨。采用熱軋工藝將厚度約為250mm的初軋板坯軋薄至約30mm時，三層鋼板會牢固地接合在一起。
強度和可加工性可通過改變?nèi)龑愉摪宓暮穸缺壤齺碚{(diào)整。如果是中柱用鋼板，兩塊500MPa級鋼板的厚度比例各為10%，而1.5GPa級鋼板的厚度比例為80%。如果是前大梁用鋼板，兩塊500MPa級鋼板的厚度比例各為20%，而1.5GPa級鋼板的厚度比例為60%。
日本。對層壓復(fù)合鋼板的開發(fā)，是日本文部科學(xué)省“以超精加工技術(shù)材料為中心融合新興領(lǐng)域”的研究開發(fā)項目，該項目以開發(fā)使汽車進一步輕量化的新超高強度、高延展性材料為目標(biāo)。研究成果顯示，通過將硬質(zhì)組織與軟質(zhì)組織層狀組合，可實現(xiàn)高強度和高延展性的統(tǒng)一，即在保持超高強度的同時，層壓復(fù)合可實現(xiàn)現(xiàn)有單一材料難以實現(xiàn)的高水平的延展性。一直參與項目的新日鐵住金和JFE鋼鐵公司將把這些經(jīng)驗應(yīng)用于汽車用高比強度材料的開發(fā)中。
日本政府主導(dǎo)的科研項目“創(chuàng)新型結(jié)構(gòu)材料研究開發(fā)”中的子項目“超高張力鋼板開發(fā)”有望縮短預(yù)期的研發(fā)時間，于2017年提前完成。項目的目標(biāo)是在2020財年開發(fā)出能同時實現(xiàn)抗拉強度1.5GPa和延伸率20%的超高強鋼板，以新日鐵住金、JFE鋼鐵和神戶制鋼所為主導(dǎo)的日本鋼企開展了該項目的研究。項目中期目標(biāo)是在2015財年研發(fā)出抗拉強度1.2GPa、延伸率15%的鋼板，但在2014財年，這3家公司就已經(jīng)在實驗室試制成功。
韓國。韓國政府非常支持“常溫成型延伸率25%以上、密度7.05g/cm3以上的GPa級低密度輕量鋼材”的開發(fā)工作。浦項和現(xiàn)代制鐵正在加快研制具有2GPa級強度的汽車板。浦項為了滿足客戶需求，正在致力于開發(fā)質(zhì)量優(yōu)秀的超高強度馬氏體鋼，以及拉伸強度為1.8GPa—2GPa級熱成型鋼。現(xiàn)代制鐵稱，正在開發(fā)1.8GIGA—2GIGA級熱成型鋼和780MPa級底盤用熱軋鍍鋅板，而980MPa級底盤用熱軋鍍鋅板產(chǎn)品還在研究之中。
先進高強度耐磨鋼板的應(yīng)用獲得認(rèn)可
鋼鐵企業(yè)所付出的巨大努力也已經(jīng)獲得汽車行業(yè)的高度認(rèn)可，多款新品得到了應(yīng)用。
2016年，通用旗下邁銳寶、君越、新君威、XT5陸續(xù)推出，上述新車均采用通用最新中高級車平臺打造，相比之前，運用更多全新技術(shù)、材料，致力于在保證安全的前提下提升輕量化水平。其中，邁銳寶XL在車身大比例應(yīng)用了高強度耐磨鋼板和超強度鋼，在保證強度的情況下，成功實現(xiàn)減重。作為別克新一代高檔轎車的代表之作，全新一代君越車身高強度材料的使用比例達(dá)75%，其中超高強度鋼比例罕見性地達(dá)到41%。在A柱、B柱、門檻梁、車頂和車底等核心區(qū)域，屈服強度在900MPa—1500MPa的超高強度鋼和熱成型鋼被大量使用，極大地提高了整個乘員艙的強度。前后車門內(nèi)，同樣以最高規(guī)格的PHS熱成型鋼作為防撞梁。此前，通用雪佛蘭樂風(fēng)RV率先在國內(nèi)大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用寶鋼第三代先進高強鋼，整車采用高強度車身安全結(jié)構(gòu)，其中超高強度鋼使用比例為6%，超過同級其他車型，成功實現(xiàn)相關(guān)零部件減重20%。2015年6月上市的上海通用新生代運動轎車別克威朗車身采用高強鋼比例達(dá)72%。2015年7月，上汽通用五菱汽車發(fā)布家用SUV“寶駿560”，車身高強鋼使用比例超過55%。2016年1月，北汽紳寶X55上市，車身高強鋼使用比例達(dá)到68%。
在歐洲，浦項與雷諾三星汽車近日聯(lián)合發(fā)布公告稱，即將面世的車型SM6面板和內(nèi)部車體材料上已采用浦項生產(chǎn)的高強度汽車板。其中浦項生產(chǎn)的1000MPa級超高強鋼板在該車上的比重高達(dá)18.5%，而在雷諾三星現(xiàn)有SM5、SM7車型上的比重僅為2%左右，有了大幅提高。在18.5%的應(yīng)用比重中，抗拉強度1300MPa級的超高強鋼板比重為16%，剩下的2.5%為1180MPa級的超高強度鋼板，同時采用了TWB—HPF技術(shù)。
鋼鐵行業(yè)追求進步的腳步從未停止。在可見的未來，鋼材仍是汽車輕量化的主角。鋼鐵企業(yè)近年取得的顯著進展和先進高強鋼在汽車企業(yè)的應(yīng)用情況也表明，鋼鐵仍然大有潛力可挖，鋼鐵材料的應(yīng)用仍大有可為，尤其先進高強度鋼的應(yīng)用還將有較大的增長空間。為了提升產(chǎn)品競爭力，汽車主機廠和鋼廠EVI合作會越來越重要。鋼鐵企業(yè)要進一步提高作為材料供應(yīng)商對汽車開發(fā)的認(rèn)識，深層次理解汽車對材料的要求，引導(dǎo)汽車制造商使用先進高強鋼和先進成型技術(shù)等，共同推動汽車工業(yè)鋼鐵材料研發(fā)和應(yīng)用的進步。
鏈接：汽車用先進高強度耐磨鋼板生產(chǎn)與研發(fā)進展（一）
鏈接：汽車用先進高強度耐磨鋼板生產(chǎn)與研發(fā)進展（二）
鏈接：汽車用先進高強度耐磨鋼板生產(chǎn)與研發(fā)進展（三）