鋼鐵技術開發(fā)專家NanoSteel公司正在擴大其客戶對先進高強度鋼的需求，目前這些鋼種正在汽車廠家和一級制造商開展相關測試，以滿足全球汽車業(yè)需求更強、更輕的車輛結構設計對先進高強度鋼的需求。
首席執(zhí)行官和主席大衛(wèi)Paratore表示：位于基于羅德島的公司也正在與其他鋼廠聯(lián)合開展生產(chǎn)AHSS的合作，該公司已經(jīng)有12年的汽車鋼生產(chǎn)經(jīng)驗。
去年春天，NanoSteel首次向通用汽車和其他汽車制造商交付量產(chǎn)的先進高強度汽車鋼，主要用于初步的性能評估。（通用汽車公司合資企業(yè)，汽車制造商的風險資本注資，是大股東）聯(lián)合發(fā)展合作伙伴AK鋼是首家使用傳統(tǒng)連鑄坯生產(chǎn)先進高強度汽車板鋼鐵制造商。
Paratore向記者透露：NanoSteel的冶金專家早在2014年初就宣布其取得連鑄坯工藝過程的技術突破。該技術使用8-10-在（203至254毫米）厚鋼坯直接生產(chǎn)汽車板。從那時起，這兩家公司一直在克服該產(chǎn)品商業(yè)化的障礙。用Paratore的話說，NanoSteel現(xiàn)在專注的是執(zhí)行，不是技術。
"可以說，這是我們辛勤付出所得，”他說。"我們經(jīng)歷了以一種新材料從實驗室到產(chǎn)業(yè)化所有的起起落落，但是我們現(xiàn)在都克服了這些障礙。我們很有信心能在穩(wěn)定地生產(chǎn)此材料。
這些障礙之一就是設計出可以創(chuàng)建所需的微觀結構的多慢冷卻速率的合金。"最初，我們的材料需要迅速凝固，"Paratore說。"我們需要的重大突破之一是使我們的材料彈性的冷卻速度?，F(xiàn)在我們可以有效地控制一塊10-厚鋼的冷卻速率"。
另一項挑戰(zhàn)是的較窄的液-固轉(zhuǎn)變溫度的工藝窗口。"我們合金通常有非常大的差距，這兩者之間，大約150到170°C，"他說。"不得不在鑄造過程中花費很多力氣。所以我們不得為鋼廠設計合理數(shù)目的合金來縮小這一差距。 Paratore說，NanoSteel現(xiàn)在親切地指其材料作為LGs，為"低的差距"。改進還導致"大幅"改善性能，增強輕量化的能力。
向通用汽車公司提供的材料的拉伸強度是大約1200MPa和延性作為50%伸長率來衡量。Paratore透露，該公司"不少[其他]合金已經(jīng)設計和'坐在架子上'"。他說︰下一個產(chǎn)品將最有可能是較高的強度，但犧牲一定的塑性——例如，在1500MPa和30%的斷裂伸長率的范圍。
NanoSteel開始其新一代AHSS的營銷公司了，宣傳的亮點是既容易生產(chǎn)和也容易使用。生產(chǎn)僅采用生產(chǎn)傳統(tǒng)合金元素鋼種的標準連鑄坯設備。他聲稱，該鋼種適用冷沖壓件，無須額外制造基礎設施或投資，例如，'熱'的沖壓件。
"我們的意圖是要能夠生產(chǎn)中所有的主要流程為我們鋼汽車——電弧爐(EAF)和高爐的在創(chuàng)造中的實際熔煉"Paratore說。薄板坯—少于5英寸（127毫米）厚是另一個目標。"那是我們想要同時解決這個工藝難題的其他部分，"他宣稱，"因為NanoSteel的商業(yè)宗旨就是全球性的適用。