韓國現(xiàn)代鋼鐵公司近日公布的2017年一季度財報顯示，盡管韓國汽車業(yè)發(fā)展放緩，造船業(yè)停滯，但受益于汽車用冷軋板和高強鋼筋等戰(zhàn)略產(chǎn)品銷量增長，該公司鋼材產(chǎn)量和銷量還是實現(xiàn)同比增長。鋼材產(chǎn)銷量增長的同時，韓國國內(nèi)鋼材價格也適度回升，這幫助現(xiàn)代鋼鐵實現(xiàn)一季度銷售額同比增長。此外，現(xiàn)代鋼鐵通過實施煉鐵原料的戰(zhàn)略采購，不斷優(yōu)化操作指標，實現(xiàn)降本1014億韓元，超出既定目標（960億韓元），從而使營業(yè)利潤和凈利潤同比增長。
一季度，現(xiàn)代鋼鐵公司成品鋼材產(chǎn)量為514萬噸，同比增長7.4%，其中長材（包括鋼筋和H型鋼等）產(chǎn)量195萬噸，同比增長11.0%，板材產(chǎn)量319萬噸，同比增長5.2%。同期，成品鋼材銷量為519萬噸，同比增長8.0%，其中長材銷量為194萬噸，同比增長7.7%；板材銷量為324萬噸，同比增長8.2%。
一季度，現(xiàn)代鋼鐵公司鋼材產(chǎn)品銷售額為3.96萬億韓元，同比顯著增長23.5%。其中，長材銷售額為1.45萬億韓元，與2016年一季度的1.17萬億韓元相比增長2810億韓元；板材銷售額為2.51萬億韓元，與2016年一季度的2.04萬億韓元相比增加4710億韓元。一季度，現(xiàn)代鋼鐵營業(yè)利潤為2830億韓元，同比增長10.6%；營業(yè)利潤率為7.2%，同比下滑0.8個百分點；凈利潤為2990億韓元，同比激增60.7%；凈利潤率為7.6%，同比增加1.8個百分點。
為了提高公司盈利水平，現(xiàn)代鋼鐵公司一季度生產(chǎn)經(jīng)營活動主要圍繞提升產(chǎn)品競爭力展開，通過持續(xù)開發(fā)戰(zhàn)略產(chǎn)品，穩(wěn)固自身競爭優(yōu)勢地位。在高性能建筑鋼材領(lǐng)域，現(xiàn)代鋼鐵已成功開發(fā)抗拉強度490MPa級抗震耐火高性能厚板、抗拉強度520MPa級超高強抗震H型鋼等新品，并與韓國建設(shè)技術(shù)研究院和海洋大學合作推廣。在汽車用鋼領(lǐng)域，現(xiàn)代鋼鐵采用人工智能技術(shù)進行合金成分設(shè)計，開發(fā)第三代高性能冷軋板，計劃在2018年完成量產(chǎn)體系建設(shè)。除此之外，還有44個特殊鋼新品種已經(jīng)獲得權(quán)威認證，目前還在進行汽車模具鋼的開發(fā)及階段性ISIR認證。為了開發(fā)高附加值鍛造產(chǎn)品，現(xiàn)代鋼鐵引進電渣重熔（ESR）設(shè)備，擴大航空和發(fā)電專用鍛件產(chǎn)能。此外，現(xiàn)代鋼鐵還進行碳纖維增強復(fù)合材料（CFRP）的先行開發(fā)，強化配件開發(fā)力量；構(gòu)建智能工廠，根據(jù)不同工序的操作環(huán)境和控制要求階段性實施，利用大數(shù)據(jù)平臺提高工序預(yù)知能力，實現(xiàn)自動控制；通過工序間的實時信息傳遞，最大化地提升生產(chǎn)效率，構(gòu)建“以客戶為中心”的智能生產(chǎn)體系。
在開發(fā)戰(zhàn)略產(chǎn)品的同時，現(xiàn)代鋼鐵還通過提升產(chǎn)品質(zhì)量，進軍新興市場，強化營銷力量等措施，擴大高收益戰(zhàn)略產(chǎn)品的銷量?，F(xiàn)代鋼鐵板材銷售業(yè)務(wù)通過價格談判實現(xiàn)價格正?；鸩矫嫦蛉蚱嚻髽I(yè)銷售汽車板產(chǎn)品，力爭實現(xiàn)2020年100萬噸的銷售目標。從今年2月起，現(xiàn)代鋼鐵與現(xiàn)代起亞汽車就展開價格協(xié)商，要求汽車板每噸單價上調(diào)13萬韓元，但現(xiàn)代起亞汽車方面則表示，公司近來銷售狀況不佳，制造成本的上漲將助推汽車整車價格上調(diào)，可能會遭到消費者的抵觸，現(xiàn)代鋼鐵將力爭盡快完成協(xié)商。目前，除現(xiàn)代起亞汽車外，現(xiàn)代鋼鐵汽車板對第三方外銷的比例為：2016年三季度3.2%，2016年四季度6.4%，今年一季度則增至8.2%。針對厚板產(chǎn)品，現(xiàn)代鋼鐵指定流通代理商進行銷售，擴大向造船業(yè)以外的其他行業(yè)供貨。而在長材銷售業(yè)務(wù)方面，現(xiàn)代鋼鐵主推鋼筋和H型鋼，通過舉辦技術(shù)說明會大力塑造抗震鋼筋的品牌形象，并與專業(yè)學會及施工方進行合作，建立抗震鋼筋推廣使用的制度基礎(chǔ)，有效應(yīng)對進口鋼材的價格沖擊。一季度，現(xiàn)代鋼鐵戰(zhàn)略產(chǎn)品實際銷量208萬噸，2017年全年銷量預(yù)計為866萬噸。
一季度，現(xiàn)代鋼鐵繼續(xù)加大對順天廠在建3號連續(xù)鍍鋅生產(chǎn)線（CGL）的投資，該產(chǎn)線于2016年三季度開工，設(shè)計年產(chǎn)能50萬噸，截至今年4月23日綜合施工率達60.3%，已經(jīng)完成地基和設(shè)備施工工程，將在今年四季度投入試運行，目標是在2018年一季度實現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)。與此同時，為提升配件競爭力，現(xiàn)代鋼鐵也在繼續(xù)對順天鍛造廠進行投資，截至4月24日綜合施工率達95.9%，順天鍛造廠將在二季度進行試運行，三季度正常投產(chǎn)。
鑒于近期美國鉆機數(shù)量增加推動石油專用管（OCTG）需求增長，現(xiàn)代鋼鐵計劃二季度通過位于美國休斯敦的法人擴大OCTG鋼管銷量。此外，現(xiàn)代鋼鐵還計劃正式生產(chǎn)汽車用特殊鋼產(chǎn)品，銷售目標30萬噸。在降本方面，現(xiàn)代鋼鐵主要比較煉鐵原料品牌的經(jīng)濟性，進行選擇性采購；下調(diào)煉鋼熱裝比，減少不必要的火焰清理，根據(jù)不同工序的固定成本占比進行優(yōu)化，由此提高成本競爭力。相關(guān)資訊
加快開發(fā)高性能鋼材
今年以來，現(xiàn)代鋼鐵致力于LPG、LNG船等專用型鋼開發(fā)，這類產(chǎn)品可以經(jīng)受極低溫環(huán)境下的載荷沖擊，從而幫助該公司開拓全新市場領(lǐng)域。
LPG、LNG在常溫常壓狀態(tài)下以氣體狀態(tài)存在，體積膨脹，無法進行高效的海上運輸。因而，通常對LPG、LNG氣體進行冷卻和加壓后形成液態(tài)進行運輸，液態(tài)溫度保持在零下60℃以下。普通鋼材在這樣的超低溫環(huán)境下受到較小的沖擊也會發(fā)生裂紋，為避免這一問題的發(fā)生，LPG、LNG船專用鋼材在成分設(shè)計時特別添加了錳、鎳、鋁、釩等特殊元素，采用TMCP工藝，可在相對較低的軋制溫度下對鋼材進行軋制，細化組織，利用水冷裝置調(diào)節(jié)冷卻速度，使得鐵的變形組織均勻分散，從而生產(chǎn)出強度更高、焊接性能更好的鋼材產(chǎn)品，可以經(jīng)受超低溫沖擊。在零下60℃的超低溫環(huán)境下，即使施加一定的外部沖擊力，這類產(chǎn)品也不會產(chǎn)生裂紋，尤為適于建造在超低溫環(huán)境下運輸LPG和LNG的貨運船只。
現(xiàn)代鋼鐵從2006年10月開始開發(fā)低溫耐沖擊船用型鋼技術(shù)，并于2007年獲得英國、日本、法國、挪威、德國等國家的船級社認證。為應(yīng)對全球鋼材供應(yīng)過剩、競爭加劇的現(xiàn)狀，現(xiàn)代鋼鐵公司的目標就是開發(fā)高級和特殊用鋼產(chǎn)品，通過持續(xù)性研發(fā)，推廣具有競爭力的自主品牌產(chǎn)品。
另一方面，現(xiàn)代鋼鐵還將通過開發(fā)波紋腹板H型鋼產(chǎn)品，挖掘全新的市場需求。這種產(chǎn)品將主要用于地鐵、地下車道、地下商業(yè)街等地下工程，以及橋梁等土木工程。
目前韓國國內(nèi)的蓋板主要采用波紋腹板槽鋼制作，梁式桁架作為其支撐結(jié)構(gòu)，但由于安全問題頻發(fā)，20年前這類產(chǎn)品在西歐和日本就已停止生產(chǎn)，而波紋腹板H型鋼質(zhì)地堅固，如果用于蓋板，剛性將提升三倍以上，顯著提高安全性能；用作橋梁和地下工程時，履帶式起重機、汽車起重機、翻斗車、混凝土攪拌車等重型車輛可安全通過，不會輕易發(fā)生破損。通過推廣波紋腹板H型鋼材質(zhì)的蓋板建材產(chǎn)品，現(xiàn)代鋼鐵公司正在大力實施“高品質(zhì)、差別化”戰(zhàn)略。